Süsihappegaasi vähendamise lahendused
Nüüd saate vähendada oma CO2-ekvivalendi Scope 3 heitkoguseid ja saada sertifikaadi oma kliimameetmete aruandluse kohta DFDS Decarbonised Solutions'i abil.
Tutvuge meie lahendustega
ELi heitkogustega kauplemise süsteem
ELi heitkogustega kauplemise süsteemi (HKS) kohased meretranspordi määrused
2030. aasta kliimaeesmärgi kavaga suurendas komisjon ELi eesmärgi vähendada kasvuhoonegaaside emissiooni 2030ndaks aastaks vähemalt 55% võrra võrreldes 1990. aasta tasemega.
Kuigi meretransport mängib olulist rolli ELi majanduses ja tegu on ühe kõige energiatõhusama transpordiviisiga, siis moodustavad valdkonna CO2 heitmed 3-4% koguemissioonist. Rahvusvahelise kaubaveo kasvuhoonegaaside emissiooni märkimisväärseks vähendamiseks on EL rakendamas mitmeid uusi regulatsioone.
Mida tähendab HKS kaubaveoettevõtetele? Alates 2024ndast aastast on ELi/EMÜ sadamate vahel tegustevad kaubaveoettevõtted kohustatud ostma iga-aastaselt ELi lubatud heitkoguse ühikuid (LHÜ). Emissioone arvestatakse ja kontrollitakse ELi järelevalve all, mis hõlmab aja jooksul aina enam heitmeliike ning laevade tüüpe ja suurusi.
Mis eesmärgil lisatakse mereveod ELi kasvuhoonegaaside lubatud heitkoguse ühikutega kauplemise süsteemi? Heitkogustega kauplemise süsteemi (HKS) eesmärk on finantsmeede mereveoettevõtete kasvuhoonegaaside emissioonide vähendamiseks vastavalt ELi sihile saada aastaks 2050 kliimaneutraalseks ehk kasvuhoonegaaside nullemissiooniga majanduseks.
Ulatus ja katvus
Alused HKS rakendub äritegevuses kasutatavatele kauba- ja reisilaevadele kogumahutavusega (gross tonnage, GT) üle 5000 tonni.
Liinid HKS rakendub 100% emissioonidest, mis on tekitatud liiklusega ELi/EMÜ sadamate vahel ning 50% emissioonidest sõitudelt ELi/EMÜ ja ühenduseväliste sadamate vahel.
*HKSi kulu jagatakse vedaja ja reisija vahel
Mida tähendab HKS meie klientide jaoks
HKSi järgimise kulu on märkimisväärne ja mõjutab meie tegevust, kulusid ja lepinguid.
Nagu ka eelnevate regulatsioonide puhul, oleme sunnitud rakendama ELi poolt kehtestatud lisakulude katteks täiendava tasu. Alates 1. jaanuarist 2024 peavad meie kliendid seega maksma lisatasu.
Mis on 2025. aastal uut? 2025. aastal katab HKS 70% meretranspordi heitkogustest ja hõlmab FuelEU meretranspordi määrusele vastavuse kulusid.
HKSi tasusid kohandatakse jätkuvalt igakuiselt, võttes arvesse iga liini prognoositud kaubavedu ja heitkoguseid.
FuelEU Maritime vastavuse määrus ja selle seos HKSiga
FuelEU Maritime määrus (FEUM) ELi HKSi täiendav määrus, mille eesmärk on vähendada kasvuhoonegaaside heitkoguseid laevanduses, kehtestades maksimaalsed piirangud laeva kasutatava energia aastase kasvuhoonegaaside intensiivsusele.
Piirangud suurenevad aja jooksul, vähendades kasvuhoonegaaside intensiivsust 20% võrra 2025. aastal ning kuni 80% võrra 2050. aastaks. Selle eesmärk on stimuleerida ja kajastada tehnoloogia eeldatavat arengut ning taastuvate ja vähese süsinikdioksiidiheitega kütuste tootmise suurenemist. Uute eeskirjadega kehtestatakse ka täiendav nullemissiooni nõue laevade jaoks kai ääres, mis kohustab kasutama sadamates maismaa elektrijaama või alternatiivseid nullemissioonitehnoloogiaid.
Sarnaselt HKSiga kohaldatakse FEUMi üle 5000 brutotonnise kogumahutavusega laevade suhtes, mis külastavad EMP sadamaid, olenemata sellest, millise lipu all nad sõidavad (ELi või ELi-välised). FEUM hõlmab järgmist:
100 % ELi/EMP sadamat külastavate laevade poolt ELi/EMP-sisestel (ELi/EMP-sisestel) reisidel kasutatavast energiast
50 % ELi sadamatesse või ELi sadamatest (väljaspool ELi/EMPd) toimuvatel reisidel kasutatavast energiast
100 % energiast, mida kasutatakse, kui laevad on ELi/EMP sadamates kai ääres.
FEUMi raames on laevadel lubatud ühendada oma nõuete täitmise bilanss ühe või mitme teise laevaga. Sellise stsenaariumi puhul peab pigem kogu ühing, kui iga üksik laev, täitma kasvuhoonegaaside intensiivsuse piirmäärasid keskmiselt, mitte iga laev eraldi.
Lugege lisaks siit.
HKSi KKK
Otsese või kaudse insettingu abil saavad meie kliendid saavutada reaalse CO2e vähendamise oma tarneahelas. Meie süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamine toimub meie enda transpordivõrgustikus, näiteks kasutades oma laevadel väikse emissiooniga kütuseid.
DFDS võib pakkuda kuni 86% CO2-ekvivalenti WtW (tänu ISCC/RSB sertifitseeritud biokütusele) võrreldes raske kütteõliga.
DFDS loobub täielikult või osaliselt HKS tasudest, mis on seotud merepõhise transpordiga, sõltuvalt heitkoguste vähendamise protsendimäärast, mis on saavutatud insettingu kaudu.
Heitkoguste vähendamise protsessi vaatab läbi sõltumatu kolmas osapool.
Me optimeerime pidevalt oma laevade tegevust, sealhulgas kohandame kiirust, ühtlustame sõiduplaane, vähendame terminali ümberistumisaega ja rakendame tehnilisi uuendusi. 2024. aastal saavutasime kogu oma kaubaveo võrgustikus 5%-lise süsinikdioksiidi heitkoguste tank-to-wake vähendamise. Meie uue strateegia oluline osa on meie programm Vessels of Tomorrow. Aastaks 2030 on meie eesmärk võtta kasutusele kaks metanooli-, kaks elektri- ja kaks ammoniaagikütusel töötavat laeva.
Alates 1. jaanuarist 2024 hakkavad mereveoettevõtted jälgima enda emissioone vastavalt ülevaadatud jälgimisplaanile, mida hindavad kontrollijad ja mille kiidab heaks volitatud asutus.
Kord aastas peavad mereveoettevõtted esitama kõigi nende nimel olevate aluste heitmearuande ja ka üldise ettevõtte tasandi heitmearuande. Kõik laevapõhised ja ettevõtteülesed heitmearuanded peavad olema järgneva aasta 31. märtsiks kontrollitud akrediteeritud kontrolliasutuse poolt.
Kui ettevõtte peale kogutud andmed on kontrollitud ja volitatud asutusele edastatud, siis peavad mereveoettevõtted andma ELi registrile üle sama aasta 30. septembriks vastava hulga ühikuid.
Ei. ELi HKS-i direktiiv näeb ette ELi lubatud heitkoguse ühikute (LHÜ) üleandmist (kasutamist) ettevõtte tasandil arvutatud emissioonikoguste kompenseerimiseks. Sertifikaatide süsinikukrediiti ei saa kasutada ELi HKSi nõuete täitmiseks.
Mereveoettevõtted, mis alluvad ELi HKSile, peavad kehtestama heakskiidetud jälgimisplaani aastase emissiooni arvestamiseks ja raporteerimiseks. Igal aastal peavad mereveoettevõtted esitama kõigi nende nimel olevate aluste heitmearuande ja ka üldise ettevõtte tasandi heitmearuande (mis hõlmab ka kõikide aluste heitmeid).
Igal aastal peavad mereveoettevõtted esitama kõigi nende nimel olevate aluste heitmearuande ja ka üldise ettevõtte tasandi heitmearuande (mis hõlmab ka kõikide aluste heitmeid). Igal aastal peavad mereveoettevõtted esitama kõigi nende nimel olevate aluste heitmearuande ja ka üldise ettevõtte tasandi heitmearuande (mis hõlmab ka kõikide aluste heitmeid). Aasta andmed tuleb lasta kontrollida akrediteeritud auditeerimisettevõttel järgmise aasta 31. märtsiks (või 28. veebruariks, kui see on volitatud asutuse nõudmine). Kontrolli järel peab ettevõte andma üle (kasutama) vastava hulga heitkoguse ühikuid sama aasta 30. septembriks.
Mereveoettevõtetele kehtivad juba 2018ndast aastast heitkoguste seire-, aruandlus- ja tõendamissüsteemi (Monitoring, Reporting and Verification, MRV) regulatsioonist tulenevad kohustused. Andmeid tuleb esitada läbi Euroopa Meresõiduohutuse Ameti (European Maritime Safety Agency, EMSA) hallatav platvorm THETIS-MRV, mis võimaldab muuhulgas avaldada usaldusväärseid andmeid laevade heitmete kohta.
ELi HKSi uus versioon toetab meresektori süsinikujälje kahandamise kiirendamist Innovatsioonifondi kaudu. Innovatsioonifond toetab erinevaid projekte ja innovaatilisi lahendusi üle kogu merendussektori, muuhulgas ka taastuvate ja madala süsinikujäljega kütuste tootmist ja kasutuselevõttu.
Lisaks innovatsioonifondile peavad kõik ELi liikmesriigid kasutama oksjonitulusid kliimaga seotud eesmärkidel, mille nimekirja on lisatud ka meetmed merendussektori süsinikujälje vähendamiseks. Nimekirja kuulub ka kliimategevuste rahastus haavatavates kolmandates riikides, sh kliimamuutustega kohanemine.
Meie HKS-i mudel kasutab jooksva meetri põhist tasu, sest me müüme oma ruumi jooksva meetri põhiselt. Kaalu mõju meie tarbimisele ja seega meie heitele on ebaoluline. See, kas täis alusel olev veok on tühi või maksimaalselt laaditud, ei mõjuta aluse tarbimist mõõdetaval määral.
DFDS on otsustanud järgida ro-ro-laevade standardit, mis praegu näeb ette jooksva meetri põhise tasu.
