Dekarbonizācijas risinājumi
Tagad ar DFDS Decarbonised Solutions jūs varat samazināt savas CO2e Scope 3 emisijas un saņemt sertifikātu ziņošanai par klimata pasākumiem.
Izpētīt mūsu risinājumus
ES Emisiju tirdzniecības sistēma
Kuģniecības noteikumi saskaņā ar ES Emisiju tirdzniecības sistēmu (ETS)
Ar 2030. gada klimata mērķrādītāja plānu Komisija palielināja ES vērienu samazināt siltumnīcefekta gāzu emisijas par vismaz 55% zem 1990. gada līmeņa laikā līdz 2030. gadam.
Lai gan jūras transportam ir nozīmīga loma ES ekonomikā un tas ir viens no energoefektivitātes ziņā ekonomiskākajiem transporta veidiem, ES līmenī tas veido 3 līdz 4% no kopējām CO2 emisijām. Lai būtiski samazinātu siltumnīcefekta gāzu emisijas starptautiskās kuģniecības jomā, ES pieņēma virkni tiesību aktu.
Ko ETS nozīmē kuģniecības uzņēmumiem? Sākot no 2024. gada kuģniecības uzņēmumiem, kuri veic savu darbību starp ostām ES/EEZ teritorijā, būs jāmaksā ikgadējās ES kvotas par siltumnīcefekta gāzu emisijām. Par emisijām tiks ziņots un tās apstiprinās ES uzraudzības sistēmā, kas ar laiku aptvers vairākus emisiju veidus, kuģu veidus un izmērus.
Kāds ir kuģniecības pievienošanas ES emisijas kvotu tirdzniecības sistēmai mērķis? ES emisijas kvotu tirdzniecības sistēmas mērķis ir izveidot tādu finanšu iniciatīvu kuģniecības uzņēmumiem, lai samazinātu siltumnīcefekta gāzu emisijas saskaņā ar ES mērķi kļūt klimatneitrālai līdz 2050. gadam - par ekonomiku, kuras siltumnīcefekta gāzu emisijas ir nulles līmenī.
Mērogs un tvēruma posmi
Kuģi ETS aptvers komerctransporta kuģus, kuri pārvadā kravu vai pasažierus* un kuru bruto tonnāža pārsniedz 5000.
Maršruti ETS aptvers emisijas 100% apmērā maršrutos starp ES/EEZ ostām un emisijas 50% apmērā maršrutos starp ES/EEZ ostu un tādu ostu, kas atrodas ārpus ES/EEZ.
*ETS izmaksas tiks sadalītas starp kravas un pasažieru kuģiem
Ko ETS nozīmē klientiem
Atbilstības ETS izmaksas ir ievērojamas un tās ietekmēs mūsu darbību, izmaksas un līgumiskās vienošanās.
Tāpat kā ar iepriekšējiem noteikumiem, ieviesīsim papildmaksu tirgum, lai segtu ES ieviestās paaugstinātās izmaksas. Līdz ar to klientiem no 2024. gada 1. janvāra tiks ieviesta atsevišķa papildmaksa.
Kas jauns 2025. gadā? 2025. gadā ETS attieksies uz 70 % kuģniecības emisiju un ietvers FuelEU Maritime atbilstības izmaksas.
ETS maksas arī turpmāk tiks pielāgotas katru mēnesi, atspoguļojot prognozētos kravu pārvadājumu apjomus un emisijas katrā maršrutā.
FuelEU Maritime regula un tās saikne ar ETS
FuelEU Maritime regula (FEUM) ir papildu regula ES ETS, kuras mērķis ir samazināt siltumnīcefekta gāzu emisijas kuģniecības nozarē, nosakot maksimālos ierobežojumus kuģa patērētās enerģijas ikgadējai siltumnīcefekta gāzu intensitātei.
Laika gaitā ierobežojumi pieaugs, sākot no siltumnīcefekta gāzu intensitātes samazināšanas par 2 % 2025. gadā līdz pat 80 % līdz 2050. gadam. Tas ir paredzēts, lai stimulētu un atspoguļotu gaidāmo tehnoloģiju attīstību un atjaunojamo un mazoglekļa degvielu ražošanas pieaugumu. Ar jaunajiem noteikumiem tiek ieviesta arī papildu nulles emisiju līmeņa prasība attiecībā uz piestātnē esošiem kuģiem, nosakot, ka ostās jāizmanto sauszemes energoapgāde vai alternatīvas nulles emisiju līmeņa tehnoloģijas.
Tāpat kā ETS, arī FEUM attieksies uz kuģiem, kuru bruto tonnāža pārsniedz 5000 tonnu un kuri piestāj EEZ ostās, neatkarīgi no tā, ar kādu karogu tie kuģo (ES vai ārpus ES). FEUM attieksies uz:
100 % enerģijas, ko izmanto kuģi, kas piestāj ES/EEZ ostā reisos ES/EEZ teritorijā (ES iekšienē);
50 % enerģijas, kas patērēta reisos uz ES ostām vai no tām (ārpus ES/EEZ);
100 % enerģijas, kas tiek patērēta, kamēr kuģi atrodas ES/EEZ ostās.
Saskaņā ar FEUM kuģiem būs atļauts apvienot savu atbilstības bilanci ar vienu vai vairākiem citiem kuģiem. Šajā situācijā siltumnīcefekta gāzu intensitātes robežvērtības vidēji būs jāievēro nevis katram atsevišķam kuģim, bet gan flotei kopumā.
Lasiet vairāk šeit.
BUJ par ETS
Izmantojot tiešo vai netiešo insetting stratēģiju, mūsu klienti var panākt reālu CO2e samazinājumu savā piegādes ķēdē. Oglekļa emisiju samazinājums tiek panākts mūsu pašu transporta tīklā, piemēram, mūsu kuģos izmantojot zema emisiju līmeņa degvielu.
DFDS var piedāvāt līdz pat 86% CO2e samazinājumu WtW (pateicoties ISCC/RSB sertificētai biodegvielai), salīdzinot ar smago degvieleļļu.
DFDS pilnībā vai daļēji atbrīvosies no ETS izmaksām, kas saistītas ar jūras transportu, pamatojoties uz emisijas samazinājuma procentuālo daļu, kas sasniegta, izmantojot insetting stratēģiju.
Emisiju samazināšanas procesu pārskata neatkarīga ārēja puse.
Mēs nepārtraukti optimizējam savu kuģu darbību, tostarp pielāgojot ātrumu, racionalizējot grafikus, samazinot apgrozījumlaiku termināļos un ieviešot tehniskos uzlabojumus. 2024. gadā mēs panācām tank-to-wake oglekļa dioksīda emisiju samazinājumu par 5 % visā mūsu jūras kravu pārvadājumu tīklā. Mūsu programma Vessels of Tomorrow ir mūsu jaunās stratēģijas galvenā sastāvdaļa. Mūsu mērķis ir līdz 2030. gadam ekspluatēt divus ar metanolu darbināmus kuģus, divus elektriskos kuģus un divus ar amonjaku darbināmus kuģus.
Sākot no 2024. gad 1. janvāra kuģniecības uzņēmumi veiks emisiju monitoringu saskaņā ar pārskatīto monitoringa plānu, ko jāpārbauda pārbaudes struktūrai un jāapstiprina administrējošajai iestādei.
Reizi gadā kuģniecības uzņēmumiem būs jāiesniedz emisiju ziņojums par katru no to atbildībā esošajiem kuģiem, kā arī emisiju ziņojums uzņēmuma līmenī. Visi kuģu līmeņa un uzņēmumu līmeņa emisiju ziņojumi ir jāpārbauda akreditētam verificētājam līdz nākamā gada 31. martam.
Tiklīdz kā uzņēmuma līmenī apkopotie emisiju dati ir tikuši pārbaudīti un iesniegti administrējošajai iestādei, kuģniecības uzņēmumiem ir jānodod līdzvērtīgs kvotu skaits Savienības reģistrā līdz attiecīgā gada 30. septembrim.
Nē. Uzņēmumiem būs jānodod (jāizmanto) ES kvotas tādā apmērā, kas atbilst apkopoto emisiju datiem uzņēmuma līmenī, par ko ir jāziņo ES ETS direktīvas ietvaros. ES ETS atbilstības mērķiem nav atļauts izmantot oglekļa kredītus vai sertifikātus.
ES ETS aptvertajiem kuģniecības uzņēmumiem ir jābūt apstiprinātam monitoringa plānam un ziņošanas par ikgadējām emisijām plānam. Ik gadu uzņēmumiem ir jāiesniedz emisiju ziņojums par katru to atbildībā esošo kuģi, kā arī emisiju ziņojums uzņēmuma līmenī (apkopojot datus par kuģiem, par ko ir jāziņu ETS nolūkā).
Attiecīgā gada datus ir jāpārbauda ES ETS aptvertajiem kuģniecības uzņēmumiem. Kuģniecības uzņēmumiem ir jābūt arī apstiprinātam monitoringa plānam, lai monitorētu ikgadējās emisijas un ziņotu par tām. Ik gadu uzņēmumiem ir jāiesniedz emisiju ziņojums par katru to atbildībā esošo kuģi, kā arī emisiju ziņojums uzņēmuma līmenī (apkopojot datus par kuģiem, par ko ir jāziņu ETS nolūkā). Datus par attiecīgo gadu ir jāpārbauda akreditētam verificētājam līdz nākamā gada 31. martam (vai līdz 28. februārim, ja to pieprasa administrējošā iestāde). Kad dati ir pārbaudīti, uzņēmumiem ir jānodod (jāizmanto) ekvivalents kvotu daudzums līdz attiecīgā gada 30. septembrim.
Uz kuģniecības uzņēmumiem kopš 2018. gada attiecas MZV regulējumā iekļautie pienākumi. Dati ir jāziņo, izmantojt THETIS-MZV, kas ir Eiropas Jūras drošības aģentūras (EMSA) pārvaldīta platforma, kuras viena no priekšrocībām ir iespēja publicēt uzticamus datus par kuģu emisijām.
Pārskatītā ES ETS nodrošinās mērķtiecīgu atbalstu tam, lai paātrinātu jūrniecības nozares dekarbonizāciju, izmantojot Inovāciju fondu. Inovācijas fonds var sniegt arī atbalstu plašam daudzveidīgu projektu un inovatīvu risinājumu lokam jūrniecības jomā, visā nozarē un ievērojamā mērogā, tajā skaitā saistībā ar atjaunojamas degvielas ar zemu oglekļa līmeni ražošanu un ieviešanu.
Papildus Inovācijas fondam visi ienākumi no izsolēm, kas tiek attiecināti uz dalībvalstīm, ir jāizmanto ar klimatu saistītiem mērķiem; un šo mērķu saraksts ir paplašināts, lai tieši iekļautu pasākumus jūrniecības nozares dekarbonizācijai. Sarakstā ir iekļauta arī klimata pasākumu finansēšana neaizsargātās trešās valstīs, tostarp pielāgošanās klimata pārmaiņu ietekmei.
Mūsu ETS modeļa pamatā ir līnijmetrs, jo mēs pārdodam kravas ietilpību, pamatojoties uz līnijmetriem. Svara ietekme uz patēriņu un līdz ar to uz emisijām ir nenozīmīga. Tas, vai pēdējā piekabe pilnībā aizpildītā kuģī ir tukša vai tajā ietilpināta krava ar maksimālo pieļaujamo svaru, nemainīs kuģa degvielas patēriņu tik būtiski, lai mēs to vispār varētu izmērīt.
DFDS ir nolēmis ievērot nozarē esošo standartu attiecībā uz Ro-Ro darbībām, kas šobrīd tiek atspoguļotas tarifā par līnijmetru.
