Dekarboniserede løsninger
Du kan nu reducere dine kuldioxidækvivalente scope 3-emissioner og modtage et certifikat for din klimaindsatsrapportering med DFDS Decarbonised Solutions.
Udforsk vores løsninger
EU's emissionshandelssystemet
Regler for søfragt under EU's emissionshandelssystem (ETS)
Med 2030-klimaplanen hævede Kommissionen EU's ambition om at reducere udledningen af drivhusgasser til mindst 55% under 1990-niveauet i 2030.
Selv om søtransport spiller en vigtig rolle i EU's økonomi og er en af de mest energieffektive transportformer, står den på EU-plan for 3-4 % af den samlede CO2-udledning. For at reducere udledningen af drivhusgasser (GHG) fra international skibsfart betydeligt har EU implementeret en række lovbestemmelser.
Hvad betyder ETS for rederier? Fra 2024 skal rederier, der sejler mellem havne i EU/EØS, betale årlige EU-kvoter (EUA) for udledning af drivhusgasser (GHG). Emissionerne vil blive rapporteret og verificeret af EU-overvågningen, som med tiden vil dække flere emissionstyper, skibstyper og -størrelser.
Hvad er formålet med at tilføje skibsfart til EU's emissionshandelssystem? Emissionshandelssystemet (ETS) har til formål at skabe et økonomisk incitament for rederier til at reducere deres drivhusgasemissioner i overensstemmelse med EU's mål om at være klimaneutral i 2050 – en økonomi med nettonulemission af drivhusgasser.
Omfang og dækningsfaser
Fartøjer ETS vil dække kommercielle skibe, der transporterer gods eller passagerer* over 5000 bruttotonnage (GT).
Ruter ETS vil dække 100 % af emissionerne på rejser mellem EU/EØS-havne og 50 % af emissionerne på rejser mellem en EU/EØS-havn og en havn uden for EU/EØS.
*ETS-omkostninger vil blive delt mellem gods og passagerer
Det betyder ETS for vores kunder
Omkostningerne ved at overholde ETS er betydelige og vil påvirke vores drift, omkostninger og kontraktlige aftaler.
Som med tidligere forordninger vil vi indføre et tillæg på markedet for at dække de øgede omkostninger, som EU har indført. Kunderne vil derfor blive pålagt et separat tillæg fra 1. januar 2024.
Hvad er nyt i 2025? I 2025 vil ETS dække 70 % af søfragtemissionerne og inkorporere FuelEU Maritime-overholdelsesomkostninger.
ETS-tillæggene vil fortsat blive justeret månedligt, hvilket afspejler de forventede fragtmængder og emissioner for hver rute.
FuelEU Maritime forordningen og dens forbindelse til ETS
FuelEU Maritime-forordningen (FEUM) er en supplerende forordning til EU ETS, der har til formål at reducere drivhusgasemissioner i søfartsindustrien ved at sætte maksimale grænser for den årlige drivhusgasintensitet af den energi, der bruges af et skib.
Grænserne vil stige over tid, fra at reducere drivhusgasintensiteten med 2 % i 2025 til helt op til 80 % i 2050. Dette er beregnet til at stimulere og afspejle den forventede udvikling inden for teknologi og den øgede produktion af vedvarende og kulstoffattige brændstoffer. De nye regler indfører også et yderligere nul-emissionskrav for skibe, der ligger til kaj, hvilket kræver brug af onshore-strømforsyning (OPS) eller alternative nul-emissionsteknologier i havne.
Ligesom ETS vil FEUM gælde for skibe over 5.000 bruttotonnage, der anløber EØS-havne, uanset hvilket flag de sejler under (EU/ikke-EU). FEUM dækker:
100 % af den energi, der bruges fra skibe, der anløber en EU/EØS-havn til rejser inden for EU/EØS (inden for EU)
50 % af energiforbruget fra rejser til eller fra EU-havne (uden for EU/EØS)
100 % af den energi, der bruges, når skibe anløber en EU/EØS-havn.
Under FEUM vil skibe få lov til at samle deres overholdelsesbalance med et eller flere andre skibe. I dette scenarie vil det være puljen som helhed, der i gennemsnit skal overholde drivhusgasintensitetsgrænserne – frem for hvert enkelt skib.
Læs mere her.
Ofte stillede spørgsmål om ETS
Med enten direkte eller indirekte insetting kan vores kunder opnå reelle CO2e-reduktioner inden for egen forsyningskæde. Vores reduktioner af kuldioxidækvivalente emissioner genereres i vores eget transportnetværk, for eksempel ved at bruge lavemissionsbrændstoffer i vores skibe.
DFDS kan tilbyde op til 86 % kuldioxidækvivalent reduktion WtW (takket være ISCC/RSB-certificeret biobrændstof) sammenlignet med svær fyringsolie (HFO)
DFDS fjerner hele eller en del af ETS-omkostningerne i forbindelse med søtransport baseret på procentdelen af emissionsreduktioner opnået gennem insetting.
Emissionsreduktionsprocessen gennemgås af en uafhængig ekstern part.
Vi optimerer konstant vores skibsdrift, herunder tilpasning af hastighed, strømlining af tidsplaner, reduktion af behandlingstiden ved terminaler og implementering af tekniske opgraderinger. I 2024 opnåede vi en reduktion på 5 % i CO2-udledninger fra tank-to-wake på tværs af vores fragtforsendelsesnetværk. Vores Vessels of Tomorrow-program er en central del af vores nye strategi. I 2030 sigter vi mod at have to metanoldrevne, to elektriske og to ammoniakdrevne fartøjer i drift.
Fra 1. januar 2024 skal rederierne overvåge emissionerne i overensstemmelse med den reviderede overvågningsplan, som skal vurderes af verifikatorer og godkendes af den administrerende myndighed.
En gang om året skal rederierne indsende en emissionsrapport for hvert af de skibe, de har ansvaret for, samt en emissionsrapport på virksomhedsniveau. Alle emissionsrapporter på skibs- og virksomhedsniveau skal verificeres af en akkrediteret verifikator senest den 31. marts det følgende år.
Når aggregerede emissionsdata på virksomhedsniveau er blevet verificeret og indsendt til den administrerende myndighed, skal rederierne returnere det tilsvarende antal kvoter i EU-registret senest den 30. september det pågældende år.
Nej. Rederier skal returnere (bruge) EU-kvoter (EUA) svarende til mængden af aggregerede emissionsdata på virksomhedsniveau, der skal rapporteres i henhold til EU's ETS-direktiv. Kulstofkreditter eller -certifikater kan ikke bruges til at overholde EU ETS.
Rederier, der er omfattet af EU ETS, skal have en godkendt overvågningsplan til overvågning og rapportering af årlige emissioner. Hvert år skal virksomhederne indsende en emissionsrapport for hvert af de skibe, de har ansvaret for, samt en emissionsrapport på virksomhedsniveau (der samler de skibsdata, der skal rapporteres til ETS-formål).
Dataene for et givet år skal verificeres af rederier, der er omfattet af EU ETS. Rederierne skal have en godkendt overvågningsplan for overvågning og rapportering af årlige emissioner. Hvert år skal virksomhederne indsende en emissionsrapport for hvert af de skibe, de har ansvaret for, samt en emissionsrapport på virksomhedsniveau (der samler de skibsdata, der skal rapporteres til ETS-formål). Dataene for et givet år skal verificeres af en akkrediteret verifikator senest den 31. marts det følgende år (eller senest den 28. februar, hvis den administrerende myndighed anmoder om det). Når de er verificeret, skal virksomhederne returnere (bruge) det tilsvarende antal kvoter senest den 30. september det pågældende år.
Rederier har været underlagt forpligtelser i henhold til MRV-forordningen siden 2018. Data skal rapporteres via THETIS-MRV, en platform, der drives af Det Europæiske Agentur for Søfartssikkerhed (EMSA), og som blandt andet gør det muligt at offentliggøre pålidelige data om skibes emissioner.
Den reviderede EU ETS giver dedikeret støtte til at fremskynde dekarboniseringen af den maritime sektor gennem Innovationsfonden. Innovationsfonden kan støtte en bred vifte af projekter og innovative løsninger i den maritime sektor, på tværs af hele sektoren og i stor skala, herunder i forhold til produktion og anvendelse af vedvarende og kulstoffattige brændstoffer.
Udover Innovationsfonden skal alle auktionsindtægter, der tildeles EU's medlemsstater, bruges til klimarelaterede formål, og listen over disse formål er blevet udvidet til udtrykkeligt at omfatte foranstaltninger til dekarbonisering af den maritime sektor. Listen omfatter også finansiering af klimatiltag i sårbare tredjelande, herunder tilpasning til konsekvenserne af klimaforandringer.
Vores ETS-model er baseret på en afgift pr. vognbanemeter, da vi sælger vores kapacitet på basis af vognbanemeter. Påvirkningen af vores forbrug og dermed vores emission fra vægt er ubetydelig. Om den sidste trailer på et fuldt skib er tom eller lastet med maks. vægtkapacitet, ændrer ikke bunkerforbruget på et niveau, som vi overhovedet kan måle.
DFDS beslutter sig for at følge industristandarden for ro-ro-aktiviteter, som i øjeblikket afspejler afgiften pr. vognbanemeter.
