Vähäpäästöiset kuljetusratkaisut
Voit nyt pienentää yrityksesi scope 3 -päästöjä ja saada sertifikaatin ilmastotoimiasi varten DFDS Decarbonised Solutions -ratkaisun avulla.
Tutustu ratkaisuihimme
EU:n päästökauppajärjestelmä
EU:n päästökauppajärjestelmän mukaiset merikuljetuksia koskevat asetukset
Vuoden 2030 Ilmastotavoitesuunnitelman myötä komissio kohotti EU:n tavoitetta vähentää kasvihuonekaasujen määrää ainakin 55% alle vuoden 1990 tason vuoteen 2030 mennessä.
Merikuljetuksilla on tärkeä rooli EU:n taloudessa ja ne ovat yksi energiatehokkaimmista kuljetusmuodoista. EU-tasolla ne edustavat 3-4 % kaikista hiilidioksidipäästöistä. Vähentääkseen merkittävästi kansainvälisestä kuljetustoiminnasta syntyvien kasvihuonekaasujen (GHG) päästöjä, EU otti käyttöön useita säädöksiä.
Mitä ETS merkitsee meriliikenneyhtiöille? Vuodesta 2024 alkaen EU/EAA:n alueen satamien välillä liikennöivät meriliikenneyhtiöt joutuvat maksamaan vuotuisia EU-oikeuksia (EUA) kasvihuonekaasupäästöistä (GHG). Päästöt ilmoitetaan ja vahvistetaan EU:n valvonnassa, joka ajan myötä koskee useampia päästötyyppejä sekä laivatyyppejä ja -kokoja.
Minkä vuoksi merikuljetukset on lisätty EU:n päästökauppajärjestelmään? Päästökauppajärjestelmä (ETS) tähtää luomaan meriliikenneyhtiöille taloudellisen kannustimen vähentää GHG-päästöjään EU:n vuoden 2050 hiilineutraaliustavoitetta mukaillen - tavoitteenaan täysin päästötön talous.
Laajuus ja kattavuusvaiheet
Alukset ETS koskee kaupallisia yli 5 000 GT kokoluokan aluksia, jotka kuljettavat rahtia tai matkustajia*.
Reitit ETS koskee 100 %:a EU/EEA-satamien välillä tehtävillä matkoilla syntyvistä päästöistä ja 50 %:a EU/EEA-sataman ja ei-EU/EEA-sataman välillä tehtävillä matkoillä syntyvistä päästöistä.
*ETS-kustannukset jaetaan rahdin ja matkustajien kesken
Mitä päästökauppajärjestelmä merkitsee asiakkaillemme
Päästökauppajärjestelmän noudattamisen aiheuttamat kustannukset ovat huomattavat, ja ne vaikuttavat toimintaamme, kustannuksiimme ja sopimuksiimme.
Samoin kuin menneiden säädösten kohdalla, tuomme markkinoille lisämaksun, joka koskee EU:n käyttöön ottamia lisäkustannuksia. Asiakkaiden tulee siis suorittaa yksittäinen lisämaksu 1. tammikuuta 2024 alkaen.
Mitä uutta vuonna 2025? Vuonna 2025 päästökauppajärjestelmä kattaa 70 % merenkuljetusten päästöistä ja sisältää FuelEU Maritimen noudattamisesta aiheutuvat kustannukset.
Päästömaksuja tarkistetaan edelleen kuukausittain kunkin reitin ennustettujen rahtimäärien ja päästöjen perusteella.
FuelEU Maritime -asetus ja sen yhteys päästökauppajärjestelmään
FuelEU Maritime -asetus on EU:n päästökauppajärjestelmää täydentävä asetus, jonka tavoitteena on vähentää merikuljetusten kasvihuonekaasupäästöjä asettamalla ylärajat aluksen käyttämän energian vuotuiselle kasvihuonekaasuintensiteetille.
Rajoja nostetaan ajan mittaan. Vuonna 2025 kasvihuonekaasuintensiteettiä vähennetään 2 % ja vuonna 2050 jopa 80 %. Tämän on tarkoitus vastata odotettuun tekniikan kehitykseen ja uusiutuvien vähähiilisten polttoaineiden tuotannon kasvuun sekä edistää niitä. Uusien sääntöjen mukana tulee myös muita päästöttömyysvaatimuksia laiturissa oleville aluksille, joiden täytyy satamassa käyttää maasähköä tai vaihtoehtoisia päästöttömiä tekniikoita.
Päästökauppajärjestelmän tavoin FuelEU Maritime koskee yli 5 000 bruttovetoisuuden aluksia, jotka saapuvat ETA-alueen satamiin riippumatta siitä, minkä lipun alla ne purjehtivat (EU-maan tai ei-EU-maan). FuelEU Maritimen piiriin kuuluvat:
100 % EU:n tai ETA-alueen satamiin saapuvien alusten käyttämästä energiasta EU:n tai ETA-alueen sisäisillä matkoilla (EU:n sisäinen)
50 % EU:n satamista alkavista tai niihin päättyvistä matkoista (EU:n tai ETA:n ulkoiset)
100 % alusten käyttämästä energiasta niiden ollessa laiturissa EU- tai ETA-satamissa.
FuelEU Maritimen alaisuudessa alukset voivat yhdistää vaatimustenmukaisuussaldonsa yhden tai useamman toisen aluksen kanssa. Tässä mallissa koko yhdistetyn saldon on täytettävä kasvihuonekaasuintensiteettirajat keskimäärin yhden yksittäisen aluksen sijaan.
Lue lisää tästä.
Yleisimmin esitetyt kysymykset ETS:stä
Asiakkaamme voivat saavuttaa todellisia hiilidioksidiekvivalenttivähennyksiä omassa tuotantoketjussaan niin suoralla kuin epäsuoralla insetting-toiminnalla. Päästövähennykset syntyvät kuljetusverkostossa esimerkiksi käyttämällä biopolttoainetta aluksissamme.
DFDS voi tarjota jopa 86 %:n hiilidioksidiekvivalenttivähennykset koko polttoaineketjussa (ISCC- tai RSB-sertifioidun biopolttoaineen ansiosta) raskaaseen polttoöljyyn verrattuna.
DFDS poistaa merikuljetuksiin liittyvät päästökauppakulut kokonaan tai osittain insetting-toiminnalla saavutettujen päästövähennysten prosenttiosuuden perusteella.
Riippumaton ulkopuolinen taho tarkastaa päästöjen vähennysprosessin.
Optimoimme jatkuvasti alusten operointia muun muassa säätämällä nopeuksia, suunnittelemalla aikatauluja tehokkaammin, lyhentämällä kääntymisaikoja terminaaleissa ja tekemällä teknisiä parannuksia. Vuonna 2024 saavutimme 5 prosentin vähennyksen tank-to-wake -hiilidioksidipäästöjen osalta koko rahtiliikenneverkostossamme. Vessels of Tomorrow -ohjelmamme on keskeinen osa uutta strategiaamme. Vuoteen 2030 mennessä tavoitteenamme on saada liikenteeseen kaksi metanolikäyttöistä, kaksi sähkökäyttöistä ja kaksi ammoniakkikäyttöistä alusta.
1. tammikuuta 2024 alkaen laivanvarustamojen täytyy valvoa päästöjä korjatun valvontasuunnitelman mukaisesti. Suunnitelma tulee arvioida tarkastajien toimesta ja hyväksyttää hallinnoivalla viranomaisella.
Kerran vuodessa laivanvarustamojen tulee laatia päästöraportti kullekin vastuunsa alle liikennöivälle alukselle sekä koko yhtiön tasolla laadittu raportti. Kaikki alusten ja yhtiön tasolla laaditut päästöraportit tulee hyväksyä valtuutetun tarkastajan toimesta viimeistään 31. maaliskuuta seuraavana vuonna.
Kun yhteen koottu päästödata yhtiön tasolla on vahvistettu ja luovutettu hallinnoivalle viranomaiselle, laivanvarustamojen tulee luovuttaa vastaava määrä päästöoikeuksia EU:n rekisteriin viimeistään 30. syyskuuta samana vuonna.
Ei. Meriliikenneyhtiöiden tulee luovuttaa (käyttää) EU ETS -direktiivin alla yhtiön tasolla yhteenkoottua ja raportoitua päästödataa vastaava määrä EU-päästöoikeuksia (EUA). Päästöhyvityksiä tai -todistuksia ei voi käyttää EU ETS -direktiivin noudattamiseen liittyvässä prosessissa.
Meriliikenneyhtiöillä, joita EU ETS -koskee, on oltava hyväksytty valvontasuunnitelma vuotuisten päästöjen valvomista ja raportointia varten. Kerran vuodessa laivanvarustamojen tulee laatia päästöraportti kullekin vastuunsa alle liikennöivälle alukselle sekä koko yhtiön tasolla (alusten data lasketaan yhteen ja raportoidaan ETS:ää varten).
Kunkin vuoden data tulee vahvistaa valtuutetun tarkastajan toimesta. Meriliikenneyhtiöillä, joita EU ETS -koskee, on oltava hyväksytty valvontasuunnitelma vuotuisten päästöjen valvomista ja raportointia varten. Kerran vuodessa meriliikenneyhtiöiden tulee laatia päästöraportti kullekin vastuunsa alle liikennöivälle alukselle sekä koko yhtiön tasolla (alusten data lasketaan yhteen ja raportoidaan ETS:ää varten). Kunkin vuoden data tulee vahvistaa valtuutetun tarkastajan toimesta viimeistään seuraavana vuonna 31. maaliskuuta mennessä (tai 28. helmikuuta mennessä, jos hallinnoiva viranomainen on näin pyytänyt). Kun data on vahvistettu, yhtiöiden tulee luovuttaa (käyttää) vastaava määrä päästöoikeuksia viimeistään samana vuonna 30. syyskuuta mennessä.
Laivanvarustamojen on täytynyt noudattaa MRV-asetukseen liittyviä velvollisuuksia vuodesta 2018 asti. Data tulee raportoida THETIS-MRV:n kautta. Alustaa ylläpitää Euroopan meriturvallisuusvirasto (EMSA) ja muiden etujen lisäksi se mahdollistaa luotettavan alusten päästöjä koskevan datan julkaisun.
Korjattu EU ETS tarjoaa erityistä tukea meriliikennesektorin hiilivapaaksi saattamiseen Innovaatiorahaston kautta. Innovaatiorahasto voi tukea laajaa erilaisten projektien ja innovatiivisten ratkaisujen kirjoa meriliikennesektorilla, kattaen koko sektorin ja suuressakin mittakaavassa, suhteessa sekä tuotantoon että uusiutuvien ja vähähiilisten polttoaineiden käyttöönottoon.
Innovaatiorahaston lisäksi kaikki EU:n jäsenvaltioilta saadut huutokauppatulot tulee käyttää ilmastoon liittyviin tarkoituksiin, ja näistä tarkoituksista laadittu lista on laajennettu nimenomaisesti koskemaan meriliikennesektorin hiilivapauden saavuttamista. Listaan kuuluu myös ilmastotoimien rahoitus haavoittuvissa kolmansissa maissa, kuten sopeutuminen ilmastonmuutoksen vaikutuksiin.
Päästökauppamallimme (ETS) perustuu käytettyihin kaistametreihin, sillä myymme kapasiteettiamme kaistametrien perusteella. Vaikutus kulutukseemme ja siten painosta aiheutuviin päästöihimme on vähäinen. Se, onko täyden aluksen viimeinen perävaunu tyhjä vai lastattu maksimipainokapasiteetilla, ei muuta bunkkerin kulutusta tasolla, jota voimme edes mitata.
DFDS noudattaa ro-ro-kuljetusten suhteen alan standardia, joka tällä hetkellä perustuu kaistametriä kohti laskettuun maksuun.
