Question 1

How do we know if a direct reduction can be made on our route?

Accepted Answer

Today, we offer direct reductions in our European network.

Please contact your account manager to determine if we are currently able to provide direct reductions in your transportation flows. If we do not have a low or zero-emission transport solution operating on your lanes today, we can work together to introduce one.

Question 2

Can both direct and indirect solutions be used in scope 3 reporting?

Accepted Answer

Yes, both direct and indirect reductions can be reflected in your Scope 3 emissions. When reductions are made, they are stored in our CO₂e reduction bank and issued to the purchaser as a unique certificate. The certificate is retired once issued to prevent double-counting.

When you buy a reduction certificate, it can be reported as savings to your Scope 3, category 4 emissions – 3.4 Upstream transportation and distribution, as per the Greenhouse Gas Protocol.

Question 3

Are both direct and indirect solutions considered insetting?

Accepted Answer

Yes, insetting is the basic principle for all our decarbonised solutions, and it is defined as making a direct intervention within the value chain. For both direct and indirect products the emission reductions are made on trucks or vessels within our transportation network.

They differ only in that direct savings are made in your specific transportation flow and indirect reductions are made on any route within our transportation network. It is not possible, however, to make a reduction on road, and report it against emissions from sea transport, or vice versa.

Learn more about our insetting process, which applies a mass balance approach to our indirect products.

Question 4

How do we know if a direct reduction can be made on our route?

Accepted Answer

Today, we offer direct reductions in our European network.

Please contact your account manager to determine if we are currently able to provide direct reductions in your transportation flows. If we do not have a low or zero-emission transport solution operating on your lanes today, we can work together to introduce one.

Question 5

Can both direct and indirect solutions be used in scope 3 reporting?

Accepted Answer

Yes, both direct and indirect reductions can be reflected in your Scope 3 emissions. When reductions are made, they are stored in our CO₂e reduction bank and issued to the purchaser as a unique certificate. The certificate is retired once issued to prevent double-counting.

When you buy a reduction certificate, it can be reported as savings to your Scope 3, category 4 emissions – 3.4 Upstream transportation and distribution, as per the Greenhouse Gas Protocol.

Question 6

Are both direct and indirect solutions considered insetting?

Accepted Answer

Yes, insetting is the basic principle for all our decarbonised solutions, and it is defined as making a direct intervention within the value chain. For both direct and indirect products the emission reductions are made on trucks or vessels within our transportation network.

They differ only in that direct savings are made in your specific transportation flow and indirect reductions are made on any route within our transportation network. It is not possible, however, to make a reduction on road, and report it against emissions from sea transport, or vice versa.

Learn more about our insetting process, which applies a mass balance approach to our indirect products.

Question 7

How do we know if a direct reduction can be made on our route?

Accepted Answer

Today, we offer direct reductions in our European network.

Please contact your account manager to determine if we are currently able to provide direct reductions in your transportation flows. If we do not have a low or zero-emission transport solution operating on your lanes today, we can work together to introduce one.

Question 8

Can both direct and indirect solutions be used in scope 3 reporting?

Accepted Answer

Yes, both direct and indirect reductions can be reflected in your Scope 3 emissions. When reductions are made, they are stored in our CO₂e reduction bank and issued to the purchaser as a unique certificate. The certificate is retired once issued to prevent double-counting.

When you buy a reduction certificate, it can be reported as savings to your Scope 3, category 4 emissions – 3.4 Upstream transportation and distribution, as per the Greenhouse Gas Protocol.

Question 9

Are both direct and indirect solutions considered insetting?

Accepted Answer

Yes, insetting is the basic principle for all our decarbonised solutions, and it is defined as making a direct intervention within the value chain. For both direct and indirect products the emission reductions are made on trucks or vessels within our transportation network.

They differ only in that direct savings are made in your specific transportation flow and indirect reductions are made on any route within our transportation network. It is not possible, however, to make a reduction on road, and report it against emissions from sea transport, or vice versa.

Learn more about our insetting process, which applies a mass balance approach to our indirect products.

Question 10

How do we know if a direct reduction can be made on our route?

Accepted Answer

Today, we offer direct reductions in our European network.

Please contact your account manager to determine if we are currently able to provide direct reductions in your transportation flows. If we do not have a low or zero-emission transport solution operating on your lanes today, we can work together to introduce one.

Question 11

Can both direct and indirect solutions be used in scope 3 reporting?

Accepted Answer

Yes, both direct and indirect reductions can be reflected in your Scope 3 emissions. When reductions are made, they are stored in our CO₂e reduction bank and issued to the purchaser as a unique certificate. The certificate is retired once issued to prevent double-counting.

When you buy a reduction certificate, it can be reported as savings to your Scope 3, category 4 emissions – 3.4 Upstream transportation and distribution, as per the Greenhouse Gas Protocol.

Question 12

Are both direct and indirect solutions considered insetting?

Accepted Answer

Yes, insetting is the basic principle for all our decarbonised solutions, and it is defined as making a direct intervention within the value chain. For both direct and indirect products the emission reductions are made on trucks or vessels within our transportation network.

They differ only in that direct savings are made in your specific transportation flow and indirect reductions are made on any route within our transportation network. It is not possible, however, to make a reduction on road, and report it against emissions from sea transport, or vice versa.

Learn more about our insetting process, which applies a mass balance approach to our indirect products.

Question 13

Was sind Dienstleistungen mit Mehrwert?

Accepted Answer

Dienstleistungen mit Mehrwert, auch Mehrwertdienste oder VAS (Value Added Services) genannt, sind zusätzliche Dienstleistungen wie Kommissionierung, Verpackung, Sortierung oder Qualitätskontrolle. DFDS bietet Mehrwertdienste, die auf die einzigartigen und sich entwickelnden Anforderungen Ihres Unternehmens zugeschnitten sind. Unser Ziel ist es, die Effizienz zu steigern und Ihrem Unternehmen dabei zu helfen, seine Konkurrenz zu übertreffen.

Question 14

Welche Vorteile bietet die Nutzung von Mehrwertdiensten für Ihr Unternehmen?

Accepted Answer

Es gibt viele Gründe, warum Unternehmen beim Versand von Produkten von einem Land in ein anderes auf Mehrwertdienste zurückgreifen sollten. Die drei wichtigsten Vorteile der Nutzung von Mehrwertdiensten sind Flexibilität, Qualität und einfache Integration.

Question 15

Welches sind die am meisten nachgefragten Mehrwertdienste in der Logistik?

Accepted Answer

Die am häufigsten nachgefragten Mehrwertdienste, die DFDS anbietet, sind Cross-Docking, Co-Packing, Sortierung, Reverse Logistics, Qualitätskontrolle, kundenspezifische Verpackung und Etikettierung. Produkte der Kühlkette erfordern zum Beispiel Mehrwertdienste wie Umpacken, Inspektion, Schrumpfen oder Schockfrosten benötigen.

Question 16

Warum sind Dienstleistungen mit Mehrwert wichtig?

Accepted Answer

Dienstleistungen mit Mehrwert sind für Unternehmen von großer Bedeutung, da sie eine vollständige Optimierung der gesamten Lieferkette ermöglichen. VAS trägt zur Qualitätskontrolle bei, indem Vorgänge wie Etikettierung oder Verpackung bei der Abholung im Lager und vor der Auslieferung an den Markt integriert werden.

Question 17

Mikä on lisäarvopalvelu?

Accepted Answer

Lisäarvopalvelut (VAS) ovat lisäpalveluita, kuten varastokeräily, lähettämötoiminnot, lajittelu ja laadunvalvonta. DFDS tarjoaa lisäarvopalveluja, jotka sopivat juuri sinun yrityksesi ainutlaatuisiin ja kehittyviin vaatimuksiin. Tavoitteemme on parantaa tehokkuutta ja auttaa yritystäsi ohittamaan kilpailijansa.

Question 18

Mitkä ovat lisäarvopalvelujen edut yrityksellesi?

Accepted Answer

Lisäarvopalveluilla on monia eri etuja yrityksille, jotka lähettävät tuotteita maasta toiseen. Kolme lisäarvopalvelujen tärkeintä etua ovat joustavuus, laatu ja helpompi integraatio.

Question 19

Mitkä ovat halutuimmat lisäarvopalvelut logistiikassa?

Accepted Answer

Halutuimmat DFDS:n tarjoamat lisäarvopalvelut ovat ristiinlastaus, yhteispakkaus, lajittelu, käänteislogistiikka, laatutarkastukset, räätälöity pakkaaminen sekä pakkausmerkinnät. Kylmäketjutuotteet vaativat esimerkiksi uudelleenpakkauksen, tarkistuspalveluiden, kutistekalvopakkaamisen tai pikapakastuksen kaltaisia lisäarvopalveluita.

Question 20

Miksi lisäarvopalvelut ovat tärkeitä?

Accepted Answer

Lisäarvopalvelut ovat erittäin tärkeitä yrityksille, sillä koko toimitusketju voidaan optimoida niiden avulla. Lisäarvopalvelut ovat tärkeä osa laadunhallintaa, sillä ne integroivat eri operaatioita, kuten pakkausmerkinnät ja pakkaukset varastonoutojen aikana ja ennen jakelua markkinoille.

Question 21

Pridėtinės vertės paslauga – kas tai?

Accepted Answer

Pridėtinės vertės paslaugos, taip pat žinomos kaip PVP, yra tokios papildomos paslaugos, kaip paėmimas, pakavimas, rūšiavimas ir kokybės kontrolė. DFDS siūlo pridėtinės vertės paslaugas, pritaikytas jūsų bendrovės unikaliems ir besikeičiantiems reikalavimams. Mūsų tikslas – pagerinti efektyvumą ir padėti jūsų verslui įveikti konkurenciją.

Question 22

Kokie naudojimosi pridėtinės vertės paslaugomis privalumai jūsų verslui?

Accepted Answer

Gabendamos produktus iš vienos šalies į kitą, bendrovės turėtų naudotis pridėtinės vertės paslaugomis dėl daugelio priežasčių. 3 pagrindiniai naudojimosi pridėtinės vertės paslaugomis privalumai yra lankstumas, kokybė ir lengvas integravimas.

Question 23

Kokios yra populiariausios prdiėtinės vertės paslaugos logistikos srityje?

Accepted Answer

Reikalingiausios DFDS siūlomos pridėtinės vertės paslaugos yra perkrovimas, bendras supakavimas, rūšiavimas, atvirkštinė logistika, kokybės patikra, pritaikytas pakavimas ir ženklinimas. Šaltos grandinės produktai turi būti gabenami naudojantis pridėtinės vertės paslaugomis, tokiomis kaip perpakavimo, patikros paslaugos, apvyniojimas tampria plėvele arba greitas užšaldymas.

Question 24

Kodėl pridėtinės vertės paslaugos svarbios?

Accepted Answer

Pridėtinės vertės paslaugos labai svarbios verslams, nes su jomis galima visiškai optmizuoti visą tiekimo grandinę. Pridėtinės vertės paslaugos prisideda prie kokybės kontrolės integruodamos tokias operacijas, kaip ženklinimas ar pakavimas pasiimant iš sandėlio ir prieš distribuciją į rinką.

Question 25

Kas ir pievienotās vērtības pakalpojumi?

Accepted Answer

Pievienotās vērtības pakalpojumi ir papildu pakalpojumi, kā piemēram, paņemšana, iepakošana, šķirošana vai kvalitātes kontrole. DFDS piedāvā pievienotās vērtības pakalpojumus, kas ir individuāli pielāgoti jūsu uzņēmuma unikālajām un mainīgajām prasībām. Mūsu mērķis ir uzlabot efektivitāti un palīdzēt uzņēmumam pārspēt tā konkurentus.

Question 26

Kādu ieguvumu jūsu uzņēmējdarbībai dod pievienotās vērtības pakalpojumu izmantošana?

Accepted Answer

Ir vairāki iemesli, kādēļ uzņēmumiem būtu jāizmanto pievienotās vērtības pakalpojumi, veicot kravu pārvadājumus no vienas valsts uz kādu citu. Trīs galvenie ieguvumi, ko dod pievienotās vērtības pakalpojumu izmantošana, ir elastīgums, kvalitāte un vienkārša integrācija.

Question 27

Kuri ir vispieprasītākie pievienotās vērtības pakalpojumi loģistikā?

Accepted Answer

Vispieprasītākie no DFDS piedāvātajiem pievienotās vērtības pakalpojumiem ir tranzītpārkraušana, kopīga iepakošana, šķirošana, reversā loģistika, kvalitātes pārbaude, individuāli pielāgota iepakošana un marķēšana. Aukstuma ķēdes produkcijai, piemēram, ir nepieciešami tādi pievienotās vērtības pakalpojumi kā pārpakošana, pārbaudes pakalpojumi, iesaiņošana hermētiskā plēves apvalkā un ātrā sasaldēšana.

Question 28

Kādēļ pievienotās vērtības pakalpojumi ir svarīgi?

Accepted Answer

Pievienotās vērtības pakalpojumi uzņēmējdarbībā ir nozīmīgi, jo tie ļaut pilnībā optimizēt visu piegādes ķēdi. Pievienotās vērtības pakalpojumi veicina kvalitātes kontroli, integrējot tādas darbības, kā piemēram, marķēšana vai iepakošana, preces paņemot noliktavā un pirms to izplatīšanas tirgū.

Question 29

Hvad er forpligtelserne for rederier under EU ETS?

Accepted Answer

Fra 1. januar 2024 skal rederierne overvåge emissionerne i overensstemmelse med den reviderede overvågningsplan, som skal vurderes af verifikatorer og godkendes af den administrerende myndighed.

En gang om året skal rederierne indsende en emissionsrapport for hvert af de skibe, de har ansvaret for, samt en emissionsrapport på virksomhedsniveau. Alle emissionsrapporter på skibs- og virksomhedsniveau skal verificeres af en akkrediteret verifikator senest den 31. marts det følgende år.

Når aggregerede emissionsdata på virksomhedsniveau er blevet verificeret og indsendt til den administrerende myndighed, skal rederierne returnere det tilsvarende antal kvoter i EU-registret senest den 30. september det pågældende år.

Question 30

Hvis en virksomhed allerede kompenserer for sine emissioner, vil det så have nogen effekt på mængden af kvoter?

Accepted Answer

Nej. Rederier skal returnere (bruge) EU-kvoter (EUA) svarende til mængden af aggregerede emissionsdata på virksomhedsniveau, der skal rapporteres i henhold til EU's ETS-direktiv. Kulstofkreditter eller -certifikater kan ikke bruges til at overholde EU ETS.

Question 31

Hvordan overvåges, rapporteres og verificeres emissioner?

Accepted Answer

Rederier, der er omfattet af EU ETS, skal have en godkendt overvågningsplan til overvågning og rapportering af årlige emissioner. Hvert år skal virksomhederne indsende en emissionsrapport for hvert af de skibe, de har ansvaret for, samt en emissionsrapport på virksomhedsniveau (der samler de skibsdata, der skal rapporteres til ETS-formål).

Dataene for et givet år skal verificeres af rederier, der er omfattet af EU ETS. Rederierne skal have en godkendt overvågningsplan for overvågning og rapportering af årlige emissioner. Hvert år skal virksomhederne indsende en emissionsrapport for hvert af de skibe, de har ansvaret for, samt en emissionsrapport på virksomhedsniveau (der samler de skibsdata, der skal rapporteres til ETS-formål). Dataene for et givet år skal verificeres af en akkrediteret verifikator senest den 31. marts det følgende år (eller senest den 28. februar, hvis den administrerende myndighed anmoder om det). Når de er verificeret, skal virksomhederne returnere (bruge) det tilsvarende antal kvoter senest den 30. september det pågældende år.

Rederier har været underlagt forpligtelser i henhold til MRV-forordningen siden 2018. Data skal rapporteres via THETIS-MRV, en platform, der drives af Det Europæiske Agentur for Søfartssikkerhed (EMSA), og som blandt andet gør det muligt at offentliggøre pålidelige data om skibes emissioner.

Question 32

Hvordan vil EU's ETS-indtægter fra den maritime sektor blive brugt?

Accepted Answer

Den reviderede EU ETS giver dedikeret støtte til at fremskynde dekarboniseringen af den maritime sektor gennem Innovationsfonden. Innovationsfonden kan støtte en bred vifte af projekter og innovative løsninger i den maritime sektor, på tværs af hele sektoren og i stor skala, herunder i forhold til produktion og anvendelse af vedvarende og kulstoffattige brændstoffer.

Udover Innovationsfonden skal alle auktionsindtægter, der tildeles EU's medlemsstater, bruges til klimarelaterede formål, og listen over disse formål er blevet udvidet til udtrykkeligt at omfatte foranstaltninger til dekarbonisering af den maritime sektor. Listen omfatter også finansiering af klimatiltag i sårbare tredjelande, herunder tilpasning til konsekvenserne af klimaforandringer.

Question 33

Hvorfor opkræves ETS pr. vognbanemeter kontra pr. lastton?

Accepted Answer

Vores ETS-model er baseret på en afgift pr. vognbanemeter, da vi sælger vores kapacitet på basis af vognbanemeter. Påvirkningen af vores forbrug og dermed vores emission fra vægt er ubetydelig. Om den sidste trailer på et fuldt skib er tom eller lastet med maks. vægtkapacitet, ændrer ikke bunkerforbruget på et niveau, som vi overhovedet kan måle.

DFDS beslutter sig for at følge industristandarden for ro-ro-aktiviteter, som i øjeblikket afspejler afgiften pr. vognbanemeter.

Question 34

Hvordan transporteres fisk og skaldyr?

Accepted Answer

DFDS transporterer fisk og skaldyr på havet med specialdesignede fartøjer, på land med kølebiler. Vi tilbyder temperaturstyret transport og opbevaring af emballeret mad og går ikke på kompromis, når det gælder fødevaresikkerhed.

Question 35

Hvordan pakkes fisk og skaldyr?

Accepted Answer

Hos DFDS bruger vi genbrugskasser og papkasser til at pakke fisk- og skaldyrsprodukter. Vores emballageløsninger er designet til at transportere dine produkter sikkert gennem hele forsyningskæden, fra det øjeblik de bliver afhentet hos leverandøren, til de når salgsstedet.

Question 36

Hvordan opbevares fisk og skaldyr?

Accepted Answer

Fisk- og skaldyrsprodukter opbevares på vores specialdesignede lagre. Vi har 15 lokationer fordelt over hele Europa, som kan opbevare dine fisk- og skaldyrsprodukter.

Question 37

Hvordan transporterer DFDS frugt og grøntsager?

Accepted Answer

Vi tilbyder tre hovedtransportmuligheder for frugt og grøntsager. Via vejnet, jernbane og til søs.

Question 38

Hvordan opbevares frugter og grøntsager?

Accepted Answer

Tørring, konservering, hærdning og saltning, frysning og konventionel opbevaring er de fem opbevaringsmetoder for grøntsager og frugt. Den valgte metode bestemmes af typen af produkter, den ønskede kvalitet og de tilgængelige lagerfaciliteter.

Question 39

Hvordan pakker DFDS frugt og grønt?

Accepted Answer

Transport af frugt og grøntsager i papkasser er den mest brugte mulighed. Afhængigt af typen af produkter, om det er friske eller frosne, bruger vi specielle emballageløsninger.

Question 40

Hvad er køletransport?

Accepted Answer

Køletransport er processen med at transportere letfordærvelige produkter i kølekøretøjer, også kaldet kølevogne. Vi har over 800 kølevogne, og vi gør altid mere end forventet, når det gælder levering af dine kølevarer.

Question 41

Hvorfor er det nødvendigt at opbevare visse varer på køl?

Accepted Answer

Det holder varerne ved en ideel temperatur, og på den måde ender de ikke med at blive smidt ud. Det fører til mindre tab for virksomheder og producenter. Friske fødevarer er mere efterspurgte, og med DFDS får du dem transporteret i kølebiler, sikkert og til tiden.

Question 42

Hvad transporteres i en kølevogn?

Accepted Answer

For det meste bruges vores kølebiler til at transportere letfordærvelige produkter som fisk og skaldyr, kød, frugt, grøntsager, pølser og sidst, men ikke mindst farmaceutiske produkter.

Question 43

Godshåndtering

Accepted Answer

Containere
Stykgods
Spole i mange forskellige former, kan håndteres med en vægt på op til 16 tons
Tømmer
Store poser i forskellige former
Trailere
Last ledsaget af chauffør
Maskiner og landbrugsmaskiner
MAFI-håndtering op til 75-80 tons
Projektlast
Autolast (biler og lastbilschassiser)
Håndtering af farligt gods (IMO)

Question 44

Terminaltjenester/udstyr

Accepted Answer

RoRo-tjenester
Gaffeltrucks med 2,5 til 16 tons kapacitet
Terminaltraktorer
Kranoperationer på forespørgsel
Håndtering af tung projektlast
Omlastning og sikring af last
Translifter
Containerløfter

Question 45

Værksteder

Accepted Answer

TÜV/MOT-inspektion af trailer
Fuld reparation af trailere
Udskiftning og reparation af dæk
Fuld trailerservice, dæktjek, tilstandstjek osv.
Vask af trailere
Køletrailer- og containerservice
Optankning af diesel

Question 46

Lagerfaciliteter

Accepted Answer

2.000 m² lagerbygning
Cross-docking-faciliteter
Overdækket omladningsfacilitet

Question 47

Adgang til terminalen

Accepted Answer

Nær forbindelse til motorveje
Direkte adgang til indenrigs vandveje
Terminaladgang døgnet rundt, 7 dage om ugen

Question 48

Særlige kompetencer

Accepted Answer

DFDS' brug af MAFI- og kassettesystemer åbner markedet for virksomheder, der handler med industrielle mængder af basisråvarer på tværs af DFDS' skibsruter.

Question 49

Sikkerhed i terminalen

Accepted Answer

Videoinspektionssystem til portkontrol af enheder
Opfylder kravene i ISPS
Godkendt status for gatecheck
Kameraovervågning, lukket port med bemandet vagt om natten

Question 50

Hvad menes der med stykgods?

Accepted Answer

Stykgods henviser til varer eller produkter, der transporteres enkeltvis og lastes på et skib. I modsætning til containeriseret gods bliver ikke-containeriseret gods ikke samlet i containere; i stedet håndteres hver vare eller pakke separat.

Question 51

Hvad er stykgods vs. løsgods?

Accepted Answer

Stykgods og løsgods er beslægtede begreber, men der er en lille forskel. Stykgods henviser til varer, der er lastet individuelt på et skib, ofte i pakker, mens løst gods henviser til varer, der ikke er indeholdt i nogen form for emballage eller container.

Question 52

Hvad er forskellen på tørlast og stykgods?

Accepted Answer

Tørlast refererer typisk til varer, der sendes i store mængder uden emballage, mens stykgods involverer individuelt emballerede varer, der lastes på et skib, ofte i sække, tønder, kasser eller bokse. Den vigtigste forskel er, at stykgods ikke hældes eller dumpes i bulkform, og at hver vare håndteres separat.

Question 53

Hvad er stykgods i søfragtforsendelse?

Accepted Answer

Stykgods inden for søfragtforsendelse refererer til transport af ikke-containeriseret, individuelt pakket gods. I stedet for at blive læsset i standardiserede containere håndteres hver enkelt vare, f.eks. sække, tønder eller kasser, separat på skibet.

Question 54

Hvordan håndterer DFDS stykgods?

Accepted Answer

Hos DFDS har vi ekspertise i at håndtere stykgods. Vores dedikerede teams sørger for sikker lastning, transport og aflæsning af individualiserede forsendelser. Vi bruger specialiseret udstyr og følger branchens bedste praksis for at sikre og beskytte stykgods under søtransporten.

Question 55

Hvorfor vælge stykgodstransport med DFDS?

Accepted Answer

At vælge DFDS betyder at samarbejde med en betroet shippingudbyder, der prioriterer sikker og rettidig levering af dine unikke forsendelser. Vores omfattende erfaring, engagement i sikkerhed og globale netværk af ruter sikrer pålidelig og effektiv transport af forskellige typer stykgods.

Question 56

Kan stykgodstransport tilpasses specifikke krav?

Accepted Answer

Ja, DFDS tilbyder skræddersyede løsninger til stykgods-forsendelser. Vi forstår, at hver last er unik, og vores teams arbejder tæt sammen med kunderne for at imødekomme specifikke krav og sikre en problemfri og personlig fragtoplevelse for stykgodstransport.

Question 57

Hvad er 3PL?

Accepted Answer

3PL eller tredjepartslogistik, henviser til outsourcing af forsyningskædeaktiviteter og logistik til en ekstern tjenesteudbyder.

Question 58

Hvad er 3PL-opfyldelse?

Accepted Answer

Processen med at outsource ordreudførelsestjenester til en 3PL-udbyder kaldes 3PL-opfyldelse. Processen fokuserer hovedsageligt på opbevaring, administration og forsendelse af varer på vegne af en virksomhed, der sælger fysiske produkter.

Question 59

3PL vs. 4PL – Hvilken en skal jeg bruge?

Accepted Answer

Hvis du har brug for hjælp til nogle specifikke logistikopgaver og ønsker at bevare kontrollen, skal du vælge en tredjepartslogistiktjeneste. Men hvis du har brug for en mere omfattende forsyningskædeoptimering og strategisk vejledning, skal du vælge en 4PL-tjeneste.

Question 60

Mis on külmvedu?

Accepted Answer

Külmvedu on kergesti riknevate toodete transpordiprotsess külmveosõidukites, mida kutsutakse ka külmutuslaevadeks. Meil on üle 800 külmveosõiduki ja me teeme endast kõik oleneva, et teie külmvedu sujuks ideaalselt.

Question 61

Miks peab teatud kaupa külmas hoidma?

Accepted Answer

See hoiab kaupa ideaalsel temperatuuril ja niiviisi ei pea neid ära viskama. Tänu sellele läheb ettevõtete ja tootjate jaoks vähem raisku. Värskeid tooteid eelistatakse rohkem ja DFDSiga saate need lasta transportida külmveosõidukites ohutult ja õigeaegselt.

Question 62

Mida transporditakse külmveosõidukis?

Accepted Answer

Enamik ajast kasutatakse meie külmveosõidukeid kergesti riknevate toiduainete veoks, nt mereannid, liha, puuviljad, köögiviljad, vorstid ja ka farmaatsiatooted.

Question 63

Kuidas transportida külmutatud liha ohutult?

Accepted Answer

Külmutatud tooteid, näiteks külmutatud liha, linnuliha ja vasikaliha, tuleb transportida temperatuuril -20 °C või madalamal. See hoiab ära toidu riknemise, säilitades samal ajal selle maitse ja värskuse.

Question 64

Kuidas transporditakse värsket liha?

Accepted Answer

Värsket liha transporditakse sageli tapamajadest otse jaemüüjateni ja supermarketitesse külmsõidukitega.

LTL-kuljetus

LTL-maantiekuljetusten asiantuntijoita

Kuljetus kuormalavoilla LTL-rahdin turvaamiseksi

LTL-rahtikuljetuspalveluiden edut

Kustannustehokkuus

Joustavampi

Pienempi hiilijalanjälki

Ota yhteyttä

Pyydä tarjous

Usein kysyttyä LTL-kuljetuksista

Verkkosivusto ja kieli