Haaste
Vaikeilla vesillä navigointi
ArcelorMittalilla oli turhauttavia logistisia ongelmia teräskelojensa kuljettamisessa mantereelta asiakkailleen Luoteis-Englantiin. Itärannikon satamissa, kuten Port Sutton Bridgessä, on kapasiteettirajoituksia, jotka johtuvat matalasta vesistöstä ja siitä, että ei ole riittävästi kuorma-autoja, jotka voisivat kuljettaa teräskeloja länteen.
Ratkaisu
Yksi paikka, monia mahdollisuuksia
Ongelman ratkaisemiseksi suosittelimme ArcelorMittalia hyödyntämään Imminghamissa sijaitsevaa terästerminaaliamme. Se on ihanteellinen ratkaisu ArcelorMittalin suurten lähetysmäärien tarpeisiin, sillä paikalla oleva laaja kalustomme takaa suuren joustavuuden ja turvallisen käsittelyn.
Kaksi 35 tonnin magneettinosturia minimoi kelojen vaurioitumisriskin purkamisen ja lastaamisen aikana, ja helppo pääsy rautatie- ja maantieliikenteeseen takaa vaivattoman kuljetuksen eteenpäin.
Imminghamin terminaaliin mahtuu jopa 20 000 tonnin aluksia – huomattavasti enemmän kuin pienempiin itärannikon satamiin. Terminaalissa on myös 100 tonnin satamanosturit, lämmitetty varasto ja erittäin kokenut tiimi, joka on käytettävissä seitsemänä päivänä viikossa ja auttaa ArcelorMittalia tarvittaessa.
Sujuva ja koordinoitu prosessi
Näin se toimii: Järjestämme ArcelorMittalin teräskelojen kuljetuksen satamaan ja siirrämme ne asiakkaan pyynnön mukaan joko varastoon tai suoraan maantie- ja rautatiekalustoomme 24 tai 48 tunnin peruutusajalla. Lähetämme 4–5 junaa viikossa, joista kukin kuljettaa jopa 1 200 tonnia teräskelaa 10–12 vaunussa. Lisäksi meillä on Imminghamissa maantiekapasiteettia kelojen kuljettamiseen kuorma-autoilla, joissa on matalapohjaiset perävaunut.
Tulokset
Suuremmat volyymit, vähemmän riskejä
ArcelorMittal on lisännyt jatkuvasti volyymiään Imminghamin terästerminaalin käyttöönoton jälkeen. Yhtenä merkittävänä etuna yritykselle ovat terminaalin magneettinosturit, jotka minimoivat kelojen vahingoittumisriskin.
"Koska käsittelemme keloja varastossamme magneettinostureilla, kelat vahingoittuvat erittäin harvoin. Autoalan vaatimukset ovat hyvin tiukat ja vaurioituneille keloille on nollatoleranssi, joten tämä pieni vahinkoprosentti on erittäin tärkeää paitsi ArcelorMittalille, myös koko toimitusketjulle."
- Ian Penistone, operatiivinen johtaja, DFDS
