Question 1

Kommer ETS-tillägget att slopas om Decarbonised Solutions köps?

Accepted Answer

Genom antingen direkt eller indirekt insetting kan våra kunder uppnå verkliga minskningar av koldioxidekvivalenter inom den egna leveranskedjan. Våra minskningar av koldioxidutsläppen genereras i vårt eget transportnätverk, till exempel genom att vi använder bränslen med låga utsläpp i våra fartyg.

DFDS kan erbjuda minskade koldioxidekvivalenter WTW med upp till 86 % (tack vare ISCC/RSB-certifierat biobränsle) jämfört med tjockolja
DFDS kommer att avstå från hela eller delar av ETS-kostnaden för sjötransporter, baserat på den procentandel av utsläppsminskningarna som uppnås genom insetting.
Utsläppsminskningsprocessen granskas av en oberoende extern part.

Titta närmare på våra lösningar

Question 2

Vad gör DFDS för att minska sina koldioxidutsläpp?

Accepted Answer

Vi optimerar ständigt vår fartygsverksamhet, bland annat genom att justera hastigheten, effektivisera tidtabellerna, minska väntetiderna vid terminalerna och genomföra tekniska uppgraderingar. År 2024 minskade vi våra koldioxidutsläpp från tank-to-wake med 5 % i hela vårt frakttransportnät. Vårt program Vessels of Tomorrow är en viktig del av vår nya strategi. År 2030 siktar vi på att ha två metanoldrivna, två eldrivna och två ammoniakdrivna fartyg i drift.

Question 3

Vilka skyldigheter har rederier enligt EU ETS?

Accepted Answer

Från och med den 1 januari 2024 ska rederierna övervaka utsläppen i enlighet med den reviderade övervakningsplanen som ska bedömas av kontrollanter och godkännas av den administrerande myndigheten.

En gång per år måste rederierna lämna in en utsläppsrapport för vart och ett av de fartyg som de ansvarar för, samt en utsläppsrapport på företagsnivå. Alla utsläppsrapporter på fartygs- och företagsnivå måste verifieras av en ackrediterad kontrollör senast den 31 mars påföljande år.

När samlade utsläppsdata på företagsnivå har kontrollerats och överlämnats till den administrerande myndigheten måste rederierna överlämna motsvarande antal utsläppsrätter i unionsregistret senast den 30 september samma år.

Question 4

Om ett företag redan kompenserar för sina utsläpp, skulle det ha någon effekt på antalet utsläppsrätter?

Accepted Answer

Nej. Rederier kommer att behöva överlämna (använda) EU-utsläppsrätter (EUA) som motsvarar den mängd aggregerade utsläppsdata på företagsnivå som ska rapporteras enligt direktivet om EU:s system för handel med utsläppsrätter. Koldioxidkrediter eller koldioxidcertifikat kan inte användas för att uppfylla kraven i EU ETS.

Question 5

Hur övervakas, rapporteras och verifieras utsläppen?

Accepted Answer

Rederier som omfattas av EU:s utsläppshandelssystem måste ha en godkänd övervakningsplan för övervakning och rapportering av årliga utsläpp. Varje år måste företagen lämna in en utsläppsrapport för vart och ett av de fartyg som de ansvarar för, samt en utsläppsrapport på företagsnivå (som sammanställer de fartygsdata som ska rapporteras för ETS-ändamål).

Uppgifterna för ett visst år måste verifieras av rederier som omfattas av EU:s utsläppshandelssystem och de måste ha en godkänd övervakningsplan för övervakning och rapportering av årliga utsläpp. Varje år måste företagen lämna in en utsläppsrapport för vart och ett av de fartyg som de ansvarar för, samt en utsläppsrapport på företagsnivå (som sammanställer de fartygsdata som ska rapporteras för ETS-ändamål). Uppgifterna för ett visst år måste verifieras av en ackrediterad verifierare senast den 31 mars påföljande år (eller senast den 28 februari om den förvaltande myndigheten så begär). Efter verifiering måste företagen överlämna (använda) motsvarande antal utsläppsrätter senast den 30 september samma år.

Rederier omfattas av skyldigheter enligt MRV-förordningen sedan 2018. Uppgifterna måste rapporteras via THETIS-MRV, en plattform som drivs av Europeiska sjösäkerhetsbyrån (EMSA) och som bland annat gör det möjligt att publicera tillförlitliga uppgifter om fartygsutsläpp.

Question 6

Hur kommer intäkterna från EU:s utsläppshandelssystem från sjöfartssektorn att användas?

Accepted Answer

Den reviderade EU ETS ger särskilt stöd för att påskynda utfasningen av fossila bränslen inom sjöfartssektorn genom innovationsfonden. Innovationsfonden skulle kunna stödja en stor mångfald av projekt och innovativa lösningar inom sjöfartssektorn, över hela sektorn och i stor skala, bland annat i samband med produktion och användning av förnybara bränslen och bränslen med låga koldioxidutsläpp.

Förutom innovationsfonden måste alla auktionsintäkter som tilldelas EU:s medlemsstater användas för klimatrelaterade ändamål, och förteckningen över dessa ändamål har utvidgats till att uttryckligen omfatta åtgärder för att minska koldioxidutsläppen från sjöfartssektorn. Förteckningen omfattar också finansiering av klimatåtgärder i sårbara tredjeländer, inklusive anpassning till effekterna av klimatförändringarna.

Question 7

Varför baseras utsläppshandelssystemet på körfältsmeter istället för ton last?

Accepted Answer

Vår modell för utsläppshandel baseras på en avgift per körfältsmeter eftersom vi säljer vår kapacitet baserat på detta mått. Effekten på vår förbrukning, och därmed våra utsläpp, utifrån vikt är obetydlig. Oavsett om det sista släpet på ett fullt fartyg är tomt eller lastat till maxvikt påverkar det inte förbrukningen av tjockolja på en för oss mätbar nivå.

DFDS har valt att följa branschstandarden för ro-ro-aktiviteter, vilket för närvarande är att ta ut avgiften per körfältsmeter.

Question 8

Hvem kan købe toldbehandlingsløsninger hos DFDS?

Accepted Answer

Enhver registreret virksomhed med et virksomhedsnummer kan tilmelde sig toldbehandlingsrepræsentation hos DFDS. Tjenesten er dog ikke tilgængelig for privatpersoner.

Question 9

Hvordan kommer jeg i gang?

Accepted Answer

Du skal blot udfylde kontaktformularen, så kontakter vi dig.

Question 10

Er toldbehandling kun tilgængelig for DFDS-kunder?

Accepted Answer

Nej, du behøver ikke at være DFDS-kunde for at købe vores toldbehandlingstjenester.

Question 11

Kan jeg købe toldbehandlingstjenester uden at købe transport?

Accepted Answer

Ja, selvfølgelig – vores løsninger er fleksible i forhold til dine behov. Tal med en af vores toldeksperter for at finde ud af, hvordan vi kan hjælpe dig, og hvilke fordele der kan være ved at bruge både toldbehandlings- og transporttjenester.

Question 12

Har du brug for hjælp til global toldbehandling eller kun lokalt, hvor DFDS har kontorer?

Accepted Answer

Vi kan hjælpe med toldbehandling verden over. Vores team af toldeksperter har erfaring med toldbehandling, uanset hvor i verden du skal transportere varer.

Question 13

Kan vi administrere vores toldbehandling online med DFDS?

Accepted Answer

Ja, hvis I tilmelder dig vores digitale, online bookingværktøj DFDS Direct. Med DFDS Direct kan I holde styr på alle forsendelser, tolddokumenter og oplysninger online, når det passer jer.

Question 14

Er DFDS en certificeret AEO-operatør, og hvad betyder det?

Accepted Answer

Ja, DFDS er en certificeret AEO-operatør. AEO-status er en certificeret standardgodkendelse, der udstedes af toldmyndighederne i EU. Den certificerer, at en økonomisk operatør har opfyldt visse standarder i forhold til sikkerhed, IT-systemer, overholdelse, finansiel solvens og faglig kompetence.

Question 15

Vil vi blive tildelt en kontaktperson?

Accepted Answer

Ja, vores toldbehandlingsløsning, der er rettet mod større virksomheder med komplekse fortoldningsoperationer, får udpeget en account manager, der håndterer al kommunikation direkte med jer.

Question 16

Hvad med ændringer i lovgivningen om toldbehandling?

Accepted Answer

Vi har teams af toldbehandlingseksperter, som overvåger og holder sig ajour med de seneste ændringer i lovgivningen i de lande, I handler med.

Question 17

Hvad er fordelene ved, at DFDS håndterer både vores toldbehandling og forsyningskædelogistik?

Accepted Answer

Der er mange mulige synergier ved at konsolidere din forsyningskædelogistik. At vælge DFDS til at håndtere hele din end-to-end-logistikproces betyder, at du får det fulde overblik til at reducere risikoen og optimere varestrømmen mellem jer og jeres kunder. Kontakt vores eksperter for at få mere at vide om fordelene.

Question 18

Wordt de ETS-toeslag kwijtgescholden als Decarbonised Solutions wordt aangekocht?

Accepted Answer

Met directe of indirecte insetting kunnen onze klanten echte CO2e-reducties realiseren binnen hun eigen toeleveringsketen. Onze reducties in CO2-uitstoot worden gegenereerd in ons eigen transportnetwerk, bijvoorbeeld door het gebruik van brandstoffen met een lage uitstoot in onze schepen.

DFDS biedt tot 86% CO2-reductie WtW (dankzij ISCC/RSB-gecertificeerde biobrandstof) in vergelijking met zware stookolie .
DFDS zal de ETS-kosten voor het zeetransport geheel of gedeeltelijk kwijtschelden, op basis van het percentage emissiereducties dat door insetting wordt bereikt.
Het emissiereductieproces wordt beoordeeld door een onafhankelijke externe partij.

Ontdek onze oplossingen

Question 19

Wat doet DFDS om de CO2-uitstoot te verlagen?

Accepted Answer

We optimaliseren voortdurend onze scheepsactiviteiten, waaronder het aanpassen van de snelheid, het stroomlijnen van schema's, het verkorten van de omlooptijden bij terminals en het implementeren van technische verbeteringen.In 2024 hebben we een vermindering van 5% bereikt in tank-to-wake kooldioxide-uitstoot in ons hele vrachtvervoersnetwerk.. Ons programma Vessels of Tomorrow is een belangrijk onderdeel van onze nieuwe strategie. Tegen 2030 willen we twee door methanol aangedreven, twee elektrische en twee door ammoniak aangedreven schepen in de vaart hebben.

Question 20

Wat zijn de nalevingsverplichtingen voor rederijen onder EU-ETS?

Accepted Answer

Vanaf 1 januari 2024 zullen scheepvaartmaatschappijen de emissies monitoren volgens het herziene monitoringplan dat moet worden beoordeeld door verificateurs en goedgekeurd door de administratieve instantie.

Scheepvaartmaatschappijen moeten één keer per jaar een emissierapport indienen voor elk van de schepen die onder hun verantwoordelijkheid vallen, evenals een emissierapport op bedrijfsniveau. Alle emissieverslagen op scheeps- en bedrijfsniveau moeten voor 31 maart van het volgende jaar door een erkende verificateur worden geverifieerd.

Zodra de geaggregeerde emissiegegevens op bedrijfsniveau zijn geverifieerd en ingediend bij de administrerende instantie, moeten scheepvaartmaatschappijen het overeenkomstige aantal emissierechten in het EU-register inleveren tegen 30 september van dat jaar.

Question 21

Als een bedrijf zijn uitstoot al compenseert, heeft dat dan enig effect op de hoeveelheid emissierechten?

Accepted Answer

Nee. Rederijen moeten EU-emissierechten (EUA) inleveren (gebruiken) die overeenkomen met de hoeveelheid geaggregeerde emissiegegevens op bedrijfsniveau die moeten worden gerapporteerd in het kader van de EU-ETS-richtlijn. Koolstofkredieten of -certificaten kunnen niet worden gebruikt om aan het EU-ETS te voldoen.

Question 22

Hoe worden emissies gecontroleerd, gerapporteerd en geverifieerd?

Accepted Answer

Scheepvaartmaatschappijen die onder het EU-ETS vallen, moeten een goedgekeurd monitoringplan hebben voor het monitoren en rapporteren van jaarlijkse emissies. Elk jaar moeten bedrijven een emissierapport indienen voor elk van de schepen die onder hun verantwoordelijkheid vallen, evenals een emissierapport op bedrijfsniveau (waarin de scheepsgegevens worden samengevoegd die moeten worden gerapporteerd voor ETS-doeleinden).

De gegevens voor een bepaald jaar moeten worden geverifieerd door de rederijen die onder het EU ETS vallen. Scheepvaartmaatschappijen moeten ook een goedgekeurd monitoringplan hebben voor het monitoren en rapporteren van de jaarlijkse emissies. Elk jaar moeten bedrijven een emissierapport indienen voor elk schip dat onder hun verantwoordelijkheid valt, evenals een emissierapport op bedrijfsniveau (waarin de scheepsgegevens voor ETS-doeleinden worden samengevoegd). De gegevens voor een bepaald jaar moeten uiterlijk op 31 maart van het volgende jaar (of uiterlijk op 28 februari op verzoek van de administrerende instantie) door een geaccrediteerde verificateur worden geverifieerd. Zodra dit is geverifieerd, moeten bedrijven het equivalente aantal emissierechten inleveren (gebruiken) tegen 30 september van dat jaar.

Rederijen zijn sinds 2018 onderworpen aan de verplichtingen van de MRV-verordening. De gegevens moeten worden gerapporteerd via THETIS-MRV, een platform dat wordt beheerd door het Europees Agentschap voor maritieme veiligheid (EMSA) en dat onder andere de publicatie van betrouwbare gegevens over scheepsemissies mogelijk maakt.

Question 23

Hoe zullen de EU-ETS-inkomsten uit de maritieme sector worden gebruikt?

Accepted Answer

Het herziene EU-ETS biedt via het innovatiefonds speciale steun om de maritieme sector sneller koolstofvrij te maken. Het innovatiefonds zou steun kunnen verlenen aan een grote verscheidenheid aan projecten en innovatieve oplossingen in de maritieme sector, in de hele sector en op schaal, onder meer met betrekking tot de productie en het gebruik van hernieuwbare en koolstofarme brandstoffen.

Naast het innovatiefonds moeten alle veilinginkomsten die aan de EU-lidstaten worden toegewezen, worden gebruikt voor klimaatgerelateerde doeleinden; en de lijst van deze doeleinden is uitgebreid met maatregelen om de maritieme sector koolstofvrij te maken. De lijst omvat ook de financiering van klimaatmaatregelen in kwetsbare derde landen, waaronder aanpassing aan de gevolgen van klimaatverandering.

Question 24

Waarom wordt ETS aangerekend per rijstrookmeter in plaats van per vrachtton?

Accepted Answer

Ons ETS-model is gebaseerd op een heffing per rijstroommeter, omdat we onze capaciteit verkopen op basis van rijstroommeters. De impact op ons verbruik en daarmee op onze uitstoot van gewicht is onbeduidend. Of de laatste trailer op een vol schip leeg is of geladen met het maximale laadvermogen, verandert niets aan het bunkerverbruik op een niveau dat we zelfs maar kunnen meten.

DFDS besluit om de industriestandaard voor RoRo-activiteiten te volgen, die momenteel de vergoeding per rijstroommeter weerspiegelt.

Question 25

What is cross-docking?

Accepted Answer

Cross-docking refers to the practice of unloading products from inbound delivery transport methods and loading them straight onto outbound vehicles.

Question 26

Why is cross-docking used?

Accepted Answer

Cross docking is used to minimise warehousing activities and labour by transferring freight from one transportation method to another at the docking facility. This method is used because it reduces costs and ensures a faster fulfilment time.

Question 27

What is the main benefit of cross-docking?

Accepted Answer

Consolidation is the primary advantage of using cross-docking services. By utilizing cross-docking to secure incoming and outgoing cargo, your business may save a lot on shipping expenses as well as labour costs because only one truck will arrive and must be unloaded. Rest assured knowing that your perishable food products reached their destination on time and in pristine condition thanks to our cross-docking services.

Question 28

How do I know if cross-docking is right for my business?

Accepted Answer

Cross docking works great for a lot of industries that require a fast turnover of products or are sensitive to time delays, such as the cold chain industry. Some of the factors you should consider are:

The volume and type of product you sell
How fast it needs to be shipped to the end customer. For example, perishable products are time sensitive and need to be shipped faster.
The planning required for the best delivery possible.

Question 29

Welke soorten voertuigen kunnen worden vervoerd?

Accepted Answer

Alle Fahrzeuge sollten einen Fahrer haben.

Vrachtwagen
Bestelwagen

Question 30

Kan ik gevaarlijke goederen verzenden op deze route?

Accepted Answer

Op deze route mogen geen gevaarlijke goederen worden verzonden.

Question 31

Wat zijn de maximale afmetingen voor voertuigen?

Accepted Answer

Maximale lengte: 45 meter

Maximale breedte: 5 meter

Maximaal gewicht: 13 ton per as

Maximale hoogte: 4,90 meter

Question 32

Welke afmetingen gelden voor uitzonderlijk vervoer?

Accepted Answer

Maximaal gewicht 40t
Maximale hoogte 4m
Maximale breedte 2,75m

Question 33

Wat is 4PL?

Accepted Answer

4PL, ook bekend als 'fourth party logistics', is een geavanceerde vorm van logistieke outsourcing waarbij een bedrijf niet alleen de operationele aspecten van de toeleveringsketen uitbesteedt, maar ook de strategische planning en coördinatie van het hele logistieke netwerk.

Question 34

Waarom moet je met een betrouwbaar 4PL-bedrijf werken?

Accepted Answer

Samenwerken met een betrouwbaar 4PL-bedrijf kan resulteren in gestroomlijnde activiteiten, verbeterde efficiëntie, kostenbesparingen en een concurrentievoordeel op de markt. Bedrijven worden zo in staat gesteld om gespecialiseerde expertise aan te boren, gebruik te maken van een uitgebreid netwerk en toegang te krijgen tot geavanceerde technologieën, wat uiteindelijk leidt tot groei en succes in de dynamische wereld van supply chain management.

Question 35

Wat is het verschil tussen 3PL- en 4PL-logistiek?

Accepted Answer

Terwijl 3PL zich richt op specifieke logistieke gebieden, gaat 4PL verder dan de operationele uitvoering. 4PL-bedrijven nemen een meer strategische rol op zich, met uitgebreide oplossingen voor het beheer van de toeleveringsketen.

Question 36

Co to jest logistyka kontraktowa

Accepted Answer

Logistyka kontraktowa polega na tym, że przedsiębiorstwo zleca zadania związane z zarządzaniem zasobami firmie zewnętrznej. DFDS specjalizuje się w takich obszarach jak Łańcuch dostaw planowanie i rozwój, magazynowanie, wysyłka, dystrybucja produktów, przetwarzanie zamówień, pobieranie płatności, zarządzanie zapasami itd.

Question 37

Jakie są korzyści z logistyki kontraktowej?

Accepted Answer

Główną zaletą logistyki kontraktowej jest oszczędność kosztów, przede wszystkim dlatego, że eliminuje ona potrzebę tworzenia i obsługi kosztownej infrastruktury logistycznej. Możesz uniknąć kosztów infrastruktury wysyłkowej, pojazdów, materiałów opakowaniowych i tak dalej, zlecając pracę na zewnątrz. Pozwala to również skupić się bardziej na Twojej podstawowej działalności.

Question 38

Jaka jest różnica między logistyką kontraktową a magazynowaniem?

Accepted Answer

Logistyka kontraktowa to funkcjonalny aspekt przechowywania i dostarczania produktów przechowywanych w magazynie, podczas gdy magazynowanie ma na celu bezpieczne przechowywanie produktów w budynku. Obie usługi pełnią funkcje w ramach łańcucha dostaw przedsiębiorstwa.

Question 39

Dlaczego warto korzystać z logistyki kontraktowej DFDS?

Accepted Answer

Jednym z głównych powodów, dla których powinieneś skorzystać z naszych usług logistyki kontraktowej, jest większa elastyczność. Jako Twój partner w zakresie logistyki kontraktowej, skutecznie poradzimy sobie ze wzrostami i wahaniami wolumenów. Inne powody to ulepszenie Twojej praktyki biznesowej i ogólnej wydajności.

Question 40

Na czym polega transport w łańcuchu chłodniczym?

Accepted Answer

Pod pojęciem logistyki łańcucha chłodniczego kryje się transport produktów w kontrolowanej temperaturze, takich jak wrażliwa na temperaturę żywność, napoje i produkty biofarmaceutyczne.

Question 41

Czym jest logistyka łańcucha chłodniczego?

Accepted Answer

Transport produktów w kontrolowanej temperaturze, takich jak wrażliwa na temperaturę żywność, napoje i produkty biofarmaceutyczne, jest znany jako logistyka łańcucha chłodniczego lub logistyka łańcucha chłodniczego.

Question 42

Jaki cel ma logistyka łańcucha chłodniczego?

Accepted Answer

Logistyka łańcucha chłodniczego pozwala na bezpieczną dostawę produktów i towarów wrażliwych na temperaturę w całym łańcuchu dostaw. Nasz zespół DFDS oferuje wsparcie w zakresie rezerwowania przesyłek, śledzenia ładunków oraz zarządzania wszystkimi dokumentami – a wszystko to w jednym miejscu.

Question 43

Jakie są przykłady łańcucha chłodniczego?

Accepted Answer

Przykładami produktów w łańcuchu chłodniczym są żywność, napoje, produkty farmaceutyczne, chemikalia i szczepionki. Klienci DFDS polegają na naszym zespole ds. zarządzania łańcuchem chłodniczym, który dba o skuteczność i bezpieczeństwo produktów.

Question 44

Vil ETS-gebyret frafalles hvis man kjøper Decarbonised Solutions?

Accepted Answer

Med enten direkte eller indirekte insetting kan kundene våre oppnå reelle reduksjoner av CO2-ekvivalenter i sin egen leverandørkjede. Våre reduksjoner i karbonutslipp genereres i vårt eget transportnettverk, for eksempel ved å bruke lavutslippsdrivstoff i skipene våre.

DFDS kan tilby opptil 86 % reduksjoner av CO2e-ekvivalenter WtW (takket være ISCC/RSB-sertifisert biodrivstoff) sammenlignet med tungolje (HFO)
DFDS vil frafalle hele eller deler av ETS-kostnaden knyttet til sjøtransport, basert på prosentandelen av utslippsreduksjoner som oppnås gjennom insetting.
Utslippsreduksjonsprosessen blir gjennomgått av en uavhengig ekstern part.

Utforsk løsningene våre

Question 45

Hva gjør DFDS for å redusere karbonutslipp?

Accepted Answer

Vi jobber kontinuerlig med å optimalisere driften av skipene våre, blant annet ved å justere hastigheten, effektivisere ruteplanene, redusere omløpstiden ved terminalene og implementere tekniske oppgraderinger. I 2024 oppnådde vi en reduksjon på 5 % i karbondioksidutslipp fra tank-to-wake i hele fraktnettverket vårt. Programmet Vessels of Tomorrow er en viktig del av den nye strategien vår. Innen 2030 har vi som mål å ha to metanoldrevne, to elektriske og to ammoniakkdrevne fartøy i drift.

Question 46

Hvilke forpliktelser har rederiene til EU ETS?

Accepted Answer

Fra og med 1. januar 2024 vil rederier overvåke utslipp i henhold til den reviderte overvåkingsplanen som bør evalueres av verifiseringsaktør og godkjennes av forvaltningsmyndigheter.

Rederier skal én gang i året levere en utslippsrapport for hvert skip de er ansvarlig for samt en utslippsrapport på virksomhetsnivå. Alle utslippsrapporter på skips- og virksomhetsnivå må verifiseres av en akkreditert verifiseringsaktør innen 31. mars i det påfølgende året.

Når aggregerte utslippsdata på virksomhetsnivå er verifisert og sendt inn til forvaltningsmyndigheter, må rederiene levere inn tilsvarende antall kvoter til unionens register innen 30. september samme år.

Question 47

Hvis en virksomhet allerede kompenserer for utslippene sine, vil det ha en innvirkning på antall kvoter?

Accepted Answer

Nei. Rederier må oppgi (bruke) EU-kvoter (EUA) som tilsvarer mengden av aggregert utslippsdata på virksomhetsnivå som må rapporteres under EU ETS-direktivet. Karbonkreditter eller sertifikater kan ikke brukes for å overholde EU ETS-formålene.

Question 48

Hvordan overvåkes, rapporteres og verifiseres utslipp?

Accepted Answer

Rederier som er omfattet av EU ETS er pålagt å ha en godkjent overvåkingsplan for å overvåke og rapportere årlige utslipp. Rederier skal én gang i året levere en utslippsrapport for hvert skip de er ansvarlig for samt en utslippsrapport på virksomhetsnivå (aggregere skipsdata som skal rapporteres for ETS-formål).

Dataene for et gitt år må være verifisert av rederier som er omfattet av EU ETS. Rederiene er også pålagt å ha en godkjent overvåkingsplan for å overvåke og rapportere årlige utslipp. Rederier skal én gang i året levere en utslippsrapport for hvert skip de er ansvarlig for samt en utslippsrapport på virksomhetsnivå (aggregere skipsdata som skal rapporteres for ETS-formål). Dataene for et gitt år må verifiseres av en akkreditert verifiseringsaktør innen 31. mars det påfølgende året (eller innen 28. februar hvis forvaltningsmyndighetene ber om det). Når de har blitt verifisert, må virksomhetene levere (bruke) tilsvarende antall kvoter innen 30. september samme år.

Fra 2018 ble rederier underlagt slike forpliktelser i henhold til MRV-forordningen. Data må rapporteres gjennom THETIS-MRV, det er en plattform som driftes av European Maritime Safety Agency (EMSA), som blant annet gjør det mulig å publisere pålitelig data om skips utslipp.

Question 49

Hvordan vil EU ETS-inntekter fra den maritime sektoren bli brukt?

Accepted Answer

En revidert EU ETS gir dedikert støtte for å akselerere en avkarbonisering av den maritime sektoren, gjennom EUs innovasjonsfond. Innovasjonsfondet kan støtte et stort mangfold av prosjekter og innovative løsninger i den maritime sektoren, på tvers av hele sektoren og i stor skala, inkludert med tanke på produksjon og bruk av fornybar og lavkarbondrivstoff.

I tillegg til innovasjonsfondet må alle auksjonsinntekter, som er tildelt EUs medlemsstater, brukes til klimarelaterte formål, og listen over disse formålene er utvidet til eksplisitt å omfatte tiltak for å avkarbonisere den maritime sektoren. Listen omfatter også finansiering av klimatiltak i sårbare land i den tredje verden, inkludert tiltak for å tilpasse seg konsekvensene av klimaendringene.

Question 50

Hvorfor belastes ETS (Emissions Trading System) per kjørefeltmeter vs. lastet tonn?

Accepted Answer

ETS-modellen vår baserer seg på en avgift per kjørefeltmeter, ettersom vi selger kapasiteten vår basert på antall kjørefeltmeter. Innvirkningen på forbruket vårt og dermed utslipp i forbindelse med vekt er ubetydelig. Uansett om den siste traileren på et fullt fartøy er tom eller lastet med maks. vektkapasitet, vil ikke det endre bunkersforbruket på et målbart nivå.

DFDS har bestemt seg for å følge bransjestandarden for roro-aktiviteter som i dag reflekterer avgiften per kjørefeltmeter.

Question 51

Wat betekent decarbonisatie?

Accepted Answer

Als we het hebben over decarbonisatie, bedoelen we de verlaging van de uitstoot van kooldioxide en andere broeikasgassen van ons vervoer per veerboot en over de weg. In de praktijk doen we dit vandaag de dag door over te schakelen van transport op fossiele brandstoffen naar elektrische vrachtwagens op de weg en biobrandstof op schepen.

De transitie van de transportsector naar energieneutrale activiteiten is een continu proces - en we zijn nog maar net begonnen. DFDS zal voortdurend nieuwe oplossingen, brandstoffen en technieken introduceren om je te helpen je toeleveringsketen koolstofarm te maken.

Question 52

Hoe zorgen we voor koolstofarme oplossingen?

Accepted Answer

Onze insetting-oplossingen zijn flexibel en kunnen worden geïntegreerd in elk transportsysteem zonder de bestaande setup drastisch te veranderen. De besparingen worden uitgegeven via jaarlijkse certificaten die de hoeveelheid CO2e specificeren die is gereduceerd in de toeleveringsketen van jouw bedrijf. Directe insetting-oplossingen zijn afhankelijk van ons vermogen om duurzame biobrandstof te verkrijgen en/of elektrische vrachtwagens in te zetten binnen ons netwerk. Neem contact met ons op om jouw specifieke transportvereisten te bespreken en meer te weten te komen over ons aanbod.

Question 53

Hoe verhoudt jouw uitstootverlaging zich tot het EU-ETS voor de scheepvaart?

Accepted Answer

Vanaf 1 januari 2024 wordt de uitstoot van zeevervoer opgenomen in het Europees emissiehandelssysteem (EU ETS). Als gevolg daarvan zullen bedrijven die DFDS-diensten gebruiken een toeslag ontvangen die overeenkomt met hun aandeel in de uitstoot.

De uitstootverlaging die in ons transportnetwerk wordt gerealiseerd, kun je toevoegen als besparingen in je toeleveringsketen. Op die manier kun je je ETS-toeslag verlagen en sneller je duurzaamheidsdoelen bereiken.

Question 54

Kokio tipo transporto priemones galima gabenti?

Accepted Answer

Visos transporto priemonės turi būti su vairuotoju.

Sunkvežimiais gabenami kroviniai
Krovininiais furgonais gabenami kroviniai

Question 55

Ar galiu vežti pavojingus krovinius šiuo maršrutu?

Accepted Answer

Šiuo maršrutu pavojingų krovinių gabenti neleidžiama.

Question 56

Kokie yra didžiausi leisdžiami transporto priemonių matmenys?

Accepted Answer

Didžiausias leidžiamas ilgis: 45 m

Didžiausias leidžiamas plotis: 5 m

Didžiausias leidžiamas svoris: 13 t vienai ašiai

Didžiausias leidžiamas aukštis: 4,90 m

Question 57

Kokie yra nestandartinių krovinių matmenys?

Accepted Answer

Didžiausias leidžiamas svoris 40 t
Didžiausias leidžiamas aukštis 4 m
Didžiausias leidžiamas plotis 2,75 m

Question 58

What is refrigerated transportation?

Accepted Answer

Refrigerated transportation is the process of transporting perishable products in refrigerated vehicles also called reefers. We have over 800 refrigerated vehicles and we always go above and beyond expectations when it comes to delivering your cold goods.

Question 59

Why is it necessary for certain goods to be kept under refrigeration?

Accepted Answer

It keeps the goods at an ideal temperature, and this way they won’t end up getting thrown away. This leads to less loss for businesses and manufacturers. Fresh foods are preferred more, and with DFDS you will have them transported in refrigerated vehicles, safely and on time.

Question 60

What is transported in a refrigerated truck?

Accepted Answer

Most of the time our refrigerated vehicles are used for transporting perishable products such as seafood, meats, fruits, vegetables, sausages, and last but not least pharmaceutical products.

Question 61

Kas ir saldētava?

Accepted Answer

Saldētava ir komplekss, kurā galvenokārt uzglabā pārtikas produktus, piemēram, augļus, dārzeņus, gaļu un zivi, kuriem ir īss derīguma termiņš un kuri ātri bojājas, ja tos uzglabā parastos apstākļos.

Question 62

Kas ir noliktavu loģistika?

Accepted Answer

Noliktavu loģistika apzīmē visus kompleksos faktorus, kas ir iesaistīti noliktavu pakalpojumu nodrošināšanā, piemēram, produktu pārvietošana, organizēšana un pārvaldība.

Question 63

Cik bieži ir jāpārbauda temperatūra saldētavā?

Accepted Answer

Ieteicams pārbaudīt temperatūru ik pēc 4 stundām, bet, pārbaudot to ik pēc 2 stundām, jums ir laiks veikt koriģējošas darbības, ja temperatūra ir pacēlusies.

Question 64

Kam izmanto saldētavu kompleksus?

Accepted Answer

Saldētavu kompleksus izmanto, lai nodrošinātu optimālu temperatūru produktiem, kas ātri bojājas, tādējādi novēršot to sabojāšanos.

Algésiras–Tanger Med (navire roulier)

Nos services

Algésiras ⇄ Tanger Med (navire roulier)

Heures limites

Frais de service

Surcharges BAF

Taxes portuaires espagnoles

Surcharges ETS

Terminaux : Localisation et coordonnées

Terminal d'Algésiras

Terminal Tanger Med

FAQ sur l'itinéraire Algésiras-Tanger Med (RoRo)