Question 1

Wat is een toeleveringsketen?

Accepted Answer

Een toeleveringsketen wordt eenvoudigweg gedefinieerd als het netwerk van alle organisaties, individuen, processen en technologieën die bijdragen tot de creatie en verkoop van een product.

Question 2

Wat is de betekenis van toeleveringsketenoplossingen?

Accepted Answer

Oplossingen voor de toeleveringsketen vormen een bedrijfssegment waarmee klanten de tevredenheid van hun klanten en de aandeelhouderswaarde kunnen verbeteren door de kosten te verlagen en de prestaties van de toeleveringsketen te verbeteren.

Question 3

Zijn toeleveringsketens en logistiek hetzelfde?

Accepted Answer

Het belangrijkste verschil tussen supply chain en logistiek is dat logistiek verwijst naar het proces van integratie en onderhoud van producten binnen een organisatie, terwijl toeleveringsketenmanagement zich bezighoudt met het beheer en coördinatieproces van de toeleveringsketens van de organisatie.

Question 4

Wat is toeleveringsketenmanagement?

Accepted Answer

Toeleveringsketenmanagement kan gedefinieerd worden als het beheer van de hele productiestroom van goederen en diensten, van ruwe componenten tot de levering van het eindproduct aan de klant.

Question 5

Waarom is toeleveringsketenmanagement belangrijk?

Accepted Answer

Het beheer van de toeleveringsketen is belangrijk omdat het alles beheert, van goederen tot onverwachte natuurrampen. Zowl grote als kleine bedrijven laten hun logistiek beheren door betrouwbare managementbedrijven voor toeleveringsketens.

Question 6

¿Se eximirá del recargo del RCDE si se adquiere Decarbonised Solutions?

Accepted Answer

Nuestros clientes pueden lograr reducciones reales de CO2e en su propia cadena de suministro mediante el insetting directo o indirecto. Nuestras reducciones de emisiones de carbono se generan en nuestra propia red de transporte, por ejemplo, mediante el uso de combustibles de bajas emisiones en nuestros buques.

DFDS puede ofrecer hasta un 86 % de reducción de las emisiones de CO2 equivalente WtW (gracias al biocombustible certificado ISCC/RSB) en comparación con el fueloil pesado (HFO).
DFDS renunciará a la totalidad o a parte de los costes del RCCDE relacionados con el transporte marítimo, en función del porcentaje de reducción de emisiones conseguido mediante el insetting.
El proceso de reducción de emisiones es revisado por un tercero independiente.

Descubra nuestras soluciones

Question 7

¿Qué está haciendo DFDS para reducir las emisiones de carbono?

Accepted Answer

Optimizamos constantemente las operaciones de nuestros buques, ajustando la velocidad, agilizando los horarios, reduciendo los tiempos de espera en las terminales y aplicando mejoras técnicas. En 2024, logramos una reducción del 5 % en las emisiones de dióxido de carbono tank-to wake en toda nuestra red de transporte de mercancías. Nuestro programa "Vessels for Tomorrow" es un elemento clave de nuestra nueva estrategia. Para 2030, queremos tener en funcionamiento dos buques propulsados por metanol, dos eléctricos y dos propulsados por amoniaco.

Question 8

¿Cuáles son las obligaciones de las navieras en virtud del RCDE?

Accepted Answer

A partir del 1 de enero de 2024, las compañías navieras controlarán las emisiones de acuerdo con el plan de seguimiento revisado, que deberá ser evaluado por verificadores y aprobado por la autoridad administradora.

Una vez al año, las compañías navieras deben presentar un informe de emisiones por cada uno de los buques bajo su responsabilidad, así como un informe de emisiones a nivel de empresa. Todos los informes de emisiones a nivel de buque y de empresa deben ser verificados por un verificador acreditado antes del 31 de marzo del año siguiente.

Una vez verificados y presentados a la autoridad de gestión los datos agregados sobre emisiones a nivel de empresa, las compañías navieras deben entregar el número equivalente de derechos de emisión en el Registro de la Unión antes del 30 de septiembre de ese año.

Question 9

Si una empresa ya compensa sus emisiones, ¿tendría algún efecto sobre la cantidad de derechos?

Accepted Answer

No. Las compañías navieras tendrán que entregar (utilizar) los derechos de emisión de la UE (EUA) correspondientes a la cantidad de datos de emisiones agregadas a nivel de empresa que deben notificarse con arreglo a la Directiva sobre el RCDE de la UE. Los créditos o certificados de carbono no pueden utilizarse a efectos de cumplimiento del RCDE.

Question 10

¿Cómo se controlan, notifican y verifican las emisiones?

Accepted Answer

Las compañías navieras incluidas en el RCDE deben contar con un plan de seguimiento aprobado para controlar y notificar las emisiones anuales. Cada año, las empresas deben presentar un informe de emisiones de cada uno de los buques bajo su responsabilidad, así como un informe de emisiones a nivel de empresa (agregando los datos de los buques que deben notificarse a efectos del RCDE).

Los datos de un año determinado deben verificarse por las compañías navieras incluidas en el RCDE. Las compañías navieras deben contar también con un plan de seguimiento aprobado para controlar y notificar las emisiones anuales. Cada año, las empresas deben presentar un informe de emisiones para cada uno de los buques bajo su responsabilidad, así como un informe de emisiones a nivel de empresa (agregando los datos de los buques que deben notificarse a efectos del RCDE). Los datos de un año determinado deben ser verificados por un verificador acreditado antes del 31 de marzo del año siguiente (o antes del 28 de febrero si así lo solicita la autoridad administradora). Una vez verificado, las empresas deben entregar (utilizar) el número equivalente de derechos de emisión antes del 30 de septiembre de ese año.

Las empresas navieras están sujetas a obligaciones en virtud del Reglamento MRV desde 2018. Los datos deben comunicarse a través de THETIS-MRV, una plataforma gestionada por la Agencia Europea de Seguridad Marítima (AESM) que permite, entre otras ventajas, publicar datos fiables sobre las emisiones de los buques.

Question 11

¿Cómo se utilizarán los ingresos del RCDE procedentes del sector marítimo?

Accepted Answer

El RCDE revisado ofrece ayudas específicas para acelerar la descarbonización del sector marítimo a través del Fondo de Innovación. El Fondo de Innovación podría apoyar una amplia diversidad de proyectos y soluciones innovadoras en el sector marítimo, en todo el sector y a escala, también en relación con la producción y la adopción de combustibles renovables y con bajas emisiones de carbono.

Además del Fondo de Innovación, todos los ingresos de las subastas atribuidos a los Estados miembros de la UE deben destinarse a fines relacionados con el clima; y la lista de estos fines se ha ampliado para incluir explícitamente las medidas de descarbonización del sector marítimo. La lista también incluye la financiación de la acción por el clima en terceros países vulnerables, incluida la adaptación a los impactos del cambio climático.

Question 12

¿Por qué cobramos por metro de carril y no por tonelada de carga?

Accepted Answer

Nuestro modelo RCDE está basado en una tarifa por metro de carril, ya que vendemos nuestra capacidad en función de los metros de carril. El impacto en nuestro consumo y, por tanto, en nuestras emisiones de peso es insignificante. El hecho de que el último remolque de un buque lleno esté vacío o cargado con la máxima capacidad de peso no cambiará el consumo de búnker a un nivel cuantificable, es decir, que podamos siquiera medir.

DFDS decide seguir la norma del sector para las actividades RoRo, que actualmente refleja el cargo por metro de carril.

Question 13

Cosa significa LCL nel campo delle spedizioni?

Accepted Answer

Il termine LCL (less than container load) si riferisce al fatto che le merci del cliente non sono sufficienti a riempire un intero container, quindi vengono collocate accanto alle merci di altri clienti in un unico container. A quel punto i container LCL vengono prelevati dal punto di consolidamento e trasferiti al porto di esportazione.

Question 14

Cos'è meglio tra LCL e FCL?

Accepted Answer

l'LCL non è sicura come l'FCL. Con l'FCL il rischio di danneggiamento è minore, così come quello di furto o smarrimento, poiché è ricjiesta una minore manipolazione rispetto ai prodotti spediti via LCL.

Question 15

Quanto costano le spedizioni LCL?

Accepted Answer

Le tariffe di trasporto LCL dipendono dal tragitto e spesso variano. Ti consigliamo di compilare il nostro modulo e di comunicarci le dimensioni della tua spedizione LCL nel modo più dettagliato che puoi, insieme alle date desiderate, così possiamo proporti il miglior prezzo possibile.

Question 16

L'LCL è più economica dell'FCL?

Accepted Answer

Normalmente, la spedizione LCL è più economica perché viene addebitata in base al peso, mentre la spedizione FCL prevede una tariffa forfettaria per il container, indipendentemente dalle dimensioni della merce.

Question 17

Ne tür araçlar taşınabilir?

Accepted Answer

Römork ve soğutuculu römork
ISO konteyner(ler)i, soğutuculu konteyner
Mobil makine (lastikli, zincirli değil)
Endüstriyel yük
Tehlikeli yük
Standart dışı yükler

Question 18

Ne tür tehlikeli malları gönderebilirim?

Accepted Answer

Tehlikeli malların taşınmasına sınıfa (UN Kodu) bağlı olarak izin verilir.

Question 19

Araçlar için maksimum boyutlar nelerdir?

Accepted Answer

Maksimum uzunluk: 45 metre

Maksimum genişlik: 5 metre

Azami ağırlık: Aks başına 13 ton

Maksimum yükseklik: 4,90 metre

Question 20

Standart dışı yüklerin boyutları nelerdir?

Accepted Answer

Maksimum ağırlık 130 ton (Daha fazlasını yüklemek mümkündür ancak bu tamamen taşınan üniteye bağlıdır, daha fazla bilgiye ihtiyaç duyulacaktır.)
Maksimum yükseklik 5 metre
Maksimum genişlik 12 metre

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