Rozwiązania obniżające emisyjność
Dzięki rozwiązaniom obniżającym emisyjność DFDS możesz teraz zmniejszyć emisje ekwiwalentu dwutlenku węgla typu Scope 3 i otrzymać certyfikat za raportowanie działań na rzecz klimatu.
Poznaj nasze rozwiązania
System handlu uprawnieniami do emisji UE
Przepisy dotyczące transportu morskiego w ramach unijnego Systemu handlu uprawnieniami do emisji (ETS)
Wraz z przyjęciem planu klimatycznego na rok 2030 Komisja Europejska rozszerzyła ambicje UE w zakresie ograniczenia do 2030 r. emisji gazów cieplarnianych do co najmniej 55% poniżej poziomu z 1990 r.
Choć transport morski odgrywa istotną rolę w gospodarce UE i jest jednym z najbardziej energooszczędnych rodzajów transportu, na poziomie unijnym odpowiada on za 3-4% całkowitej emisji CO2. W celu istotnego ograniczenia emisji gazów cieplarnianych (GHG) generowanych przez żeglugę międzynarodową, UE wdrożyła szereg regulacji prawnych.
Co wprowadzenie systemu ETS oznacza dla firm żeglugowych? Począwszy od 2024 r. przedsiębiorstwa żeglugowe operujące między portami zlokalizowanymi na terenie UE/EOG będą musiały opłacić roczne uprawnienia unijne (EUA) do emisji gazów cieplarnianych (GHG). Emisje będą zgłaszane i weryfikowane w ramach unijnego systemu monitorowania, który z czasem będzie obejmować coraz szerszy zakres rodzajów emisji oraz typów i rozmiarów statków.
Co ma na celu włączenie sektora żeglugi do unijnego systemu handlu uprawnieniami do emisji? Założeniem unijnego systemu handlu uprawnieniami do emisji (ETS) jest stworzenie zachęty finansowej dla operatorów żeglugowych do ograniczenia emisji gazów cieplarnianych zgodnie z celem UE, jakim jest osiągnięcie do 2050 r. neutralności klimatycznej - gospodarki o zerowej emisji gazów cieplarnianych netto.
Zakres i etapy wdrażania
Statki System ETS obejmować będzie towarowe lub pasażerskie jednostki handlowe o pojemności brutto (GT) powyżej 5000.
Trasy System ETS obejmie 100% emisji powstających podczas rejsów między portami UE/EOG oraz 50% emisji powstających podczas rejsów między portem UE/EOG a portem spoza UE/EOG.
*Koszty wprowadzenia systemu ETS zostaną rozdzielone między transport towarowy i pasażerski
Co ETS oznacza dla naszych klientów
Koszt zapewnienia zgodności z systemem ETS jest znaczny i będzie mieć wpływ na naszą działalność, koszty oraz zobowiązania umowne.
Podobnie jak w przypadku poprzednio wprowadzanych regulacji zastosujemy dodatkową opłatę na poczet pokrycia zwiększonych kosztów wynikających z wdrożenia unijnych przepisów. Od 1 stycznia 2024 r. od klientów pobierana będzie odrębna opłata dodatkowa.
Co nowego w 2025 roku? W 2025 r. system ETS obejmie 70 proc. emisji z transportu morskiego i uwzględni koszty utrzymania zgodności z FuelEU Maritime.
Opłaty ETS będą nadal dostosowywane co miesiąc, odzwierciedlając prognozowany wolumen frachtu i emisje dla każdej trasy.
Rozporządzenie FuelEU Maritime i jego powiązanie z ETS
Regulacja FuelEU Maritime (FEUM) to rozporządzenie uzupełniające do ETS UE, którego celem jest redukcja emisji gazów cieplarnianych w przemyśle transportu morskiego poprzez ustalenie maksymalnych limitów rocznej intensywności emisji gazów cieplarnianych pochodzących z energii wykorzystywanej przez statek.
Limity będą z czasem rosły, od redukcji intensywności emisji gazów cieplarnianych o 2% w 2025 r. do nawet 80% do 2050 r. Ma to na celu stymulowanie i odzwierciedlenie oczekiwanego rozwoju technologicznego oraz zwiększonej produkcji paliw odnawialnych i niskoemisyjnych. Nowe przepisy wprowadzają również dodatkowy wymóg bezemisyjności dla cumujących statków, nakazując stosowanie zasilania energią elektryczną z lądu lub alternatywnych technologii bezemisyjnych w portach.
Podobnie jak ETS regulacja FEUM będzie miała zastosowanie do statków o ładowności brutto powyżej 5000 ton, które zawijają do portów EOG, bez względu na to, pod jaką banderą pływają (UE / spoza UE). FEUM obejmie:
100% energii zużywanej przez statki zawijające do portu UE/EOG podczas rejsów w obrębie UE/EOG (wewnątrzunijnych)
50% energii zużywanej podczas rejsów do lub z portów UE (poza UE/EOG)
100% energii zużywanej podczas postoju statków w portach UE/EOG.
W ramach FEUM statki będą mogły łączyć swoje saldo zgodności z jednym lub większą liczbą innych statków. W tym scenariuszu to pula jako całość będzie musiała spełniać limity intensywności emisji gazów cieplarnianych, a nie każdy statek z osobna.
Więcej informacji można znaleźć tutaj.
Najczęściej zadawane pytania dotyczące ETS
Dzięki bezpośredniemu lub pośredniemu insettingowi nasi klienci mogą osiągnąć rzeczywistą redukcję emisji ekwiwalentu dwutlenku węgla w ramach własnego łańcucha dostaw. Redukcje emisji dwutlenku węgla w naszej sieci transportowej uzyskujemy np. stosując paliwa niskoemisyjne na naszych statkach.
Dzięki biopaliwom z certyfikatem ISCC/RSB firma DFDS może zagwarantować redukcję emisji ekwiwalenu dwutlenku węgla nawet o 86% (WtW) w porównaniu z ciężkim olejem opałowym (HFO)
DFDS odstąpi od całości lub części kosztów ETS związanych z transportem morskim w oparciu o procent redukcji emisji osiągnięty dzięki insettingowi.
Proces redukcji emisji jest kontrolowany przez niezależny podmiot zewnętrzny.
Stale optymalizujemy operacje naszych statków, w tym dostosowujemy prędkość, usprawniamy harmonogramy, skracamy czas postoju w terminalach i wdrażamy ulepszenia techniczne. W 2024 roku osiągnęliśmy 5% redukcję emisji dwutlenku węgla typu tank-to-wake w całej naszej sieci transportu morskiego. Program „Vessels of Tomorrow” jest kluczowym elementem naszej nowej strategii. Do 2030 roku zamierzamy włączyć do eksploatacji dwa statki napędzane metanolem, dwa statki elektryczne i dwa statki napędzane amoniakiem.
Od 1 stycznia 2024 r. firmy żeglugowe będą monitorować emisje zgodnie ze zmodyfikowanym planem nadzoru, który powinien zostać oceniony przez audytorów i zatwierdzony przez organ zarządzający.
Raz na rok firmy żeglugowe muszą przedstawić raport dotyczący emisji dla każdego statku, za który są odpowiedzialne, a także raport dotyczący emisji dla całego przedsiębiorstwa. Wszystkie raporty dotyczące emisji dla każdego statku oraz dla całego przedsiębiorstwa muszą zostać zweryfikowane przez akredytowanego audytora do 31 marca następnego roku.
Po zweryfikowaniu skonsolidowanych danych dotyczących emisji na poziomie przedsiębiorstwa i przedłożeniu ich organowi zarządzającemu, firmy żeglugowe będą musiały umorzyć odpowiednią liczbę uprawnień w unijnym rejestrze do dnia 30 września danego roku.
Nie. Firmy żeglugowe będą musiały umorzyć (wykorzystać) unijne uprawnienia (EUA) odpowiadające ilości wynikające ze skonsolidowanych danych dotyczących emisji na poziomie przedsiębiorstwa, które zostaną zgłoszone zgodnie z unijną dyrektywą ETS. Na potrzeby zapewnienia zgodności z wymogami unijnego systemu ETS nie można wykorzystać kredytów węglowych ani certyfikatów kompensacji emisji.
Firmy żeglugowe objęte unijnym systemem ETS zobowiązane są do posiadania zatwierdzonego planu monitorowania i raportowania rocznych emisji. Co roku firmy żeglugowe muszą przedstawić raport dotyczący emisji dla każdego statku, za który są odpowiedzialne, a także raport dotyczący emisji dla całego przedsiębiorstwa (zawierający skonsolidowane dane dotyczące statków zgłaszanych do systemu ETS).
Informacje za dany rok muszą zostać zweryfikowane przez Firmy żeglugowe objęte unijnym systemem ETS. Firmy żeglugowe zobowiązane są także do posiadania zatwierdzonego planu monitorowania i raportowania rocznych emisji. Co roku firmy żeglugowe muszą przedstawić raport dotyczący emisji dla każdego statku, za który są odpowiedzialne, a także raport dotyczący emisji dla całego przedsiębiorstwa (zawierający skonsolidowane dane dotyczące statków zgłaszanych do systemu ETS). Informacje za dany rok muszą zostać zweryfikowane przez akredytowanego audytora do 31 marca następnego roku (lub do 28 lutego, jeśli zażąda tego organ zarządzający). Po dokonaniu weryfikacji firmy muszą umorzyć (wykorzystać) równoważną liczbę uprawnień do 30 września danego roku.
Od 2018 r. firmy żeglugowe podlegają obowiązkom wynikającym z przepisów dotyczących oceny, sprawozdawczości i kontroli (MRV). Dane należy zgłaszać za pośrednictwem THETIS-MRV – platformy obsługiwanej przez Europejską Agencję Bezpieczeństwa Morskiego (EMSA), która zapewnia między innymi publikowanie wiarygodnych danych na temat emisji generowanych przez statki.
Znowelizowany system EU ETS oferuje specjalne wsparcie mające na celu przyspieszenie dekarbonizacji sektora morskiego za pośrednictwem Funduszu Innowacji. Fundusz Innowacji będzie mógł wspierać różnorodne projekty i innowacyjne pełnoskalowe działania w całym sektorze morskim, w tym rozwiązania dotyczące produkcji i wykorzystania paliw odnawialnych i niskoemisyjnych.
Oprócz Funduszu Innowacji, wszystkie dochody licencyjne pochodzące od państw członkowskich UE muszą zostać wykorzystane na cele związane z klimatem; lista tych celów została rozszerzona, aby w sposób wyraźny wesprzeć działania mające na celu dekarbonizację sektora morskiego. Lista ta obejmuje również finansowanie działalności na rzecz klimatu w podatnych na zagrożenia państwach trzecich, obejmującej między innymi przystosowanie się do skutków zmian klimatu.
Nasz model ETS opiera się na opłacie za wykorzystaną powierzchnię załadunkową, ponieważ nasze stawki frachtowe naliczamy również na bazie tego modelu. Wpływ na nasze zużycie, a przez to na naszą emisję wagową, jest nieznaczny. Niezależnie od tego, czy przewożone na załadowanym do pełna statku naczepy będą puste czy wypełnione towarem, nie zmieni to zużycia paliwa okrętowego na mierzalnym poziomie.
Firma DFDS postanowiła postępować zgodnie z obowiązującymi w branży standardami dotyczącymi operacji ro-ro, które obecnie rozliczane są na podstawie wykorzystanej powierzchnię załadunkowej.
